隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關(guān)注度日益提升，自動(dòng)駕駛技術(shù)幾乎成為每家車企都繞不開的領(lǐng)域，無(wú)人駕駛仿佛離我們?cè)絹?lái)越近。

近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)在接受媒體采訪時(shí)表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車要靠市場(chǎng)拉動(dòng)，車企應(yīng)專注于L1、L2技術(shù)的真正落地，重視自動(dòng)駕駛對(duì)汽車產(chǎn)品性能和汽車使用的影響，慎談無(wú)人駕駛。同時(shí)，董揚(yáng)還在其微信訂閱號(hào)上分享了時(shí)任科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼對(duì)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的一些觀點(diǎn)。

當(dāng)下，部分專家和媒體談及智能網(wǎng)聯(lián)汽車，話題多集中于“無(wú)人駕駛”，比如，實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛后對(duì)社會(huì)形態(tài)有哪些改變，無(wú)人駕駛導(dǎo)致的事故責(zé)任如何判定，同時(shí)面對(duì)兩個(gè)可能撞到的目標(biāo)物應(yīng)該先選哪個(gè)等。

“這些（法律問(wèn)題或道德問(wèn)題）不是不存在，而是不急于在現(xiàn)階段過(guò)多爭(zhēng)論，要相信隨著技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用實(shí)踐，屆時(shí)可以妥善解決這些問(wèn)題，”董揚(yáng)轉(zhuǎn)述萬(wàn)鋼的觀點(diǎn)稱，“更重要的是，要認(rèn)識(shí)到智能網(wǎng)聯(lián)汽車本質(zhì)上是人工智能技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，會(huì)對(duì)汽車的技術(shù)、性能產(chǎn)生革命性的變化，它絕不是局部的改進(jìn)，而是整體的革命性的變化。”

其次，相對(duì)于L3及更高階段的高級(jí)自動(dòng)化，應(yīng)更多專注L1、L2階段的技術(shù)。所謂L1，即輔助駕駛技術(shù)，主要是對(duì)車道偏離、安全距離、前方障礙物的提醒，以及對(duì)駕駛員處于不佳狀況時(shí)的提醒。而L2是高級(jí)輔助駕駛技術(shù)，是運(yùn)用人工智能技術(shù)，對(duì)人駕駛行為的糾正和補(bǔ)救。其中，僅L2階段的智能剎車技術(shù)，就可以大幅降低車禍概率，顯著減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

董揚(yáng)認(rèn)為，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展還存在技術(shù)基礎(chǔ)和基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、單一品牌規(guī)模小、行業(yè)間合作不夠穩(wěn)定等問(wèn)題，相比跨國(guó)車企并不占優(yōu)勢(shì)。雖然目前國(guó)內(nèi)的智能手機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，但這只是中國(guó)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的部分優(yōu)勢(shì)條件。

在當(dāng)前的情況下，董揚(yáng)呼吁車企應(yīng)“著眼于自動(dòng)駕駛，少提無(wú)人駕駛，多做L1、L2的使用，少做L3、L4、L5的演示”，因?yàn)椤把菔窘o政府看，不重要，（我們需要的是）在市場(chǎng)上真干！”

此外，對(duì)于新技術(shù)的市場(chǎng)應(yīng)用，董揚(yáng)認(rèn)為主要分為兩類，一類是對(duì)公共有好處的，需要靠政策拉動(dòng)；一類是對(duì)個(gè)人有好處的，靠市場(chǎng)拉動(dòng)。新能源汽車屬于前者，智能網(wǎng)聯(lián)汽車則屬于后者。

他舉例道，雖然排放和安全都是汽車技術(shù)發(fā)展的重要方向，但二者的推動(dòng)力截然不同。排放性能的改善，主要帶來(lái)的是社會(huì)效益，是由政府先制定法規(guī)，企業(yè)服從，用戶被動(dòng)接受；而安全性能的提高，直接利好于用戶，是由市場(chǎng)推動(dòng)的，在用戶需求的拉動(dòng)下，制造企業(yè)運(yùn)用新技術(shù)提高產(chǎn)品性能，然后政府才制定法規(guī)，規(guī)范產(chǎn)品。

董揚(yáng)轉(zhuǎn)述萬(wàn)鋼的觀點(diǎn)稱，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展模式和安全技術(shù)很相似。因此，汽車生產(chǎn)企業(yè)不應(yīng)過(guò)多著眼于高水平自動(dòng)駕駛技術(shù)的演示，而應(yīng)該更專注于有實(shí)用性的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用和推廣。尤其是，不要指望像電動(dòng)汽車一樣，政府會(huì)補(bǔ)貼推廣智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。

最后，談到眼下被炒得火熱的“飛行汽車”，董揚(yáng)表示，這只是一種技術(shù)探索，是解決交通擁堵的方法之一，但不會(huì)成為主要交通方式。因?yàn)轱w行汽車的能耗并不比其他汽車低，何況還要克服地心引力的問(wèn)題和應(yīng)對(duì)安全方面的挑戰(zhàn)。（王  君）