“當(dāng)前，國(guó)際新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的專(zhuān)利博弈異常激烈，對(duì)比新能源汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的專(zhuān)利后發(fā)劣勢(shì)日益顯現(xiàn)，專(zhuān)利短板日漸凸顯?！惫ば挪抠惖涎芯吭汗I(yè)科技與知識(shí)產(chǎn)權(quán)研究所副所長(zhǎng)張義忠近日表示，邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)急需甄別、補(bǔ)齊我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)專(zhuān)利短板，夯實(shí)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)建設(shè)的專(zhuān)利根基。

從全球范圍來(lái)看，汽車(chē)強(qiáng)國(guó)新能源汽車(chē)專(zhuān)利競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)形成。1995—2015年 期間，全球新能源汽車(chē)專(zhuān)利申請(qǐng)總計(jì)185537 件。其中，汽車(chē)強(qiáng)國(guó)日本的新能源汽車(chē)專(zhuān)利申請(qǐng)占全球總申請(qǐng)量的46%，具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

“我國(guó)緊隨其后占比18%，美、德、韓新能源汽車(chē)原創(chuàng)專(zhuān)利申請(qǐng)分別位居第三（10%）、第四（8%）和第五（8%）。”張義忠說(shuō)。

以日本為例，已經(jīng)在主要目標(biāo)市場(chǎng)構(gòu)筑起強(qiáng)大的新能源汽車(chē)專(zhuān)利壁壘。在歐洲布局達(dá)8842 件，占?xì)W洲專(zhuān)利局新能源汽車(chē)專(zhuān)利總量的51%；在美國(guó)布局達(dá)18944 件，占美國(guó)專(zhuān)利商標(biāo)局相關(guān)專(zhuān)利總量的42%；在韓國(guó)布局量達(dá)4339件，占韓國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局相關(guān)專(zhuān)利總量的20%；在中國(guó)布局達(dá)10754 件，占中國(guó)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局相關(guān)專(zhuān)利總量的20%。

值得關(guān)注的是，對(duì)比世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，我國(guó)新能源汽車(chē)專(zhuān)利大而不強(qiáng)，大而不精，差距明顯。張義忠強(qiáng)調(diào)，尤其是關(guān)鍵核心技術(shù)和基礎(chǔ)共性技術(shù)專(zhuān)利創(chuàng)造與儲(chǔ)備嚴(yán)重不足，這是第一大短板。

比如，儲(chǔ)能裝置制造是新能源汽車(chē)最為關(guān)鍵的核心技術(shù)，制造強(qiáng)國(guó)都在爭(zhēng)相積累和儲(chǔ)備相關(guān)專(zhuān)利。從專(zhuān)利數(shù)量看，日本有40531 件，而我國(guó)只有14128 件，與日本還存在很大的差距。

此外，在供能裝置制造方面，日本有21435 件專(zhuān)利，美國(guó)6393 件，德國(guó)4044 件，我國(guó)3789 件。在汽車(chē)零部件配件制造方面，日本有32621件專(zhuān)利，美國(guó)8111 件，韓國(guó)6072 件，德國(guó)6389 件，我國(guó)僅為4467件，是全球新能源汽車(chē)專(zhuān)利五大國(guó)中最少的。

國(guó)際專(zhuān)利布局嚴(yán)重滯后是我國(guó)新能源汽車(chē)專(zhuān)利的第二塊短板。從我國(guó)新能源汽車(chē)國(guó)際專(zhuān)利布局來(lái)看，在美國(guó)布局784 件，占美國(guó)商標(biāo)專(zhuān)利局相關(guān)專(zhuān)利申請(qǐng)總量的1.74%；在歐洲布局280 件，占?xì)W洲專(zhuān)利局相關(guān)專(zhuān)利申請(qǐng)總量的1.62%；在日本布局236 件，占日本特許廳相關(guān)專(zhuān)利申請(qǐng)總量的0.25%；在韓國(guó)布局112 件，占韓國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局相關(guān)專(zhuān)利申請(qǐng)總量的0.53%。

“在全球五大新能源汽車(chē)專(zhuān)利申請(qǐng)國(guó)家/地區(qū)中，我國(guó)國(guó)際專(zhuān)利布局規(guī)模和布局強(qiáng)度均最弱，與日、美、韓等汽車(chē)強(qiáng)國(guó)差距巨大，因此在參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)時(shí)面臨多重專(zhuān)利壁壘?！睆埩x忠總結(jié)。

專(zhuān)利領(lǐng)軍企業(yè)匱乏是我國(guó)的第三塊短板。國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)專(zhuān)利申請(qǐng)人排名顯示：與汽車(chē)強(qiáng)國(guó)相比，無(wú)論是國(guó)內(nèi)專(zhuān)利前十名的申請(qǐng)人，還是全球?qū)＠岸纳暾?qǐng)人，我國(guó)新能源汽車(chē)專(zhuān)利領(lǐng)軍企業(yè)能列入其中的寥寥無(wú)幾。

在國(guó)內(nèi)排名前十的新能源汽車(chē)專(zhuān)利申請(qǐng)人中，有5 家為日本企業(yè)，僅有兩家是中國(guó)企業(yè)——比亞迪和奇瑞，專(zhuān)利申請(qǐng)量最多的為豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社。在全球排名前二十的新能源汽車(chē)主要專(zhuān)利申請(qǐng)人中，日本企業(yè)占13 家，韓國(guó)3家、德國(guó)2 家、美國(guó)2家，我國(guó)企業(yè)沒(méi)有入圍。由此可見(jiàn)，加緊培育專(zhuān)利領(lǐng)軍企業(yè)刻不容緩。

基于上述現(xiàn)狀，張義忠建議，我國(guó)應(yīng)主動(dòng)作為，加緊補(bǔ)齊新能源汽車(chē)專(zhuān)利短板。首先，持續(xù)加強(qiáng)新能源汽車(chē)新型創(chuàng)新載體建設(shè)，增強(qiáng)新能源汽車(chē)關(guān)鍵核心技術(shù)和共性技術(shù)專(zhuān)利創(chuàng)造與儲(chǔ)備能力。

具體包括，持續(xù)加強(qiáng)國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心以及相關(guān)省級(jí)制造業(yè)創(chuàng)新中心專(zhuān)利創(chuàng)造與儲(chǔ)備能力建設(shè)，在儲(chǔ)能、供能、發(fā)電機(jī)及機(jī)組制造、電動(dòng)機(jī)制造等新能源汽車(chē)主要技術(shù)領(lǐng)域，積累和儲(chǔ)備一批關(guān)鍵核心技術(shù)專(zhuān)利，形成一批競(jìng)爭(zhēng)性專(zhuān)利組合。推動(dòng)國(guó)家和省級(jí)制造業(yè)創(chuàng)新中心廣泛深入聚合產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新資源，開(kāi)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)共性關(guān)鍵技術(shù)和跨行業(yè)融合性技術(shù)研發(fā)，突破新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的共性技術(shù)供給瓶頸，創(chuàng)造和儲(chǔ)備一批產(chǎn)業(yè)化導(dǎo)向的共性技術(shù)專(zhuān)利組合。

張義忠還提出，可以借鑒汽車(chē)強(qiáng)國(guó)經(jīng)驗(yàn)，鼓勵(lì)和支持創(chuàng)新中心綜合運(yùn)用購(gòu)買(mǎi)、合作、并購(gòu)重組、專(zhuān)利池建設(shè)和專(zhuān)利運(yùn)營(yíng)等獲得一批新能源汽車(chē)關(guān)鍵共性技術(shù)專(zhuān)利。

其次，搶抓全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革機(jī)遇，積極開(kāi)展新能源汽車(chē)專(zhuān)利國(guó)際布局?？茖W(xué)規(guī)劃、合理設(shè)計(jì)我國(guó)新能源汽車(chē)專(zhuān)利國(guó)際布局技術(shù)主題、目標(biāo)區(qū)域和布局力度，面向重點(diǎn)領(lǐng)域、關(guān)鍵環(huán)節(jié)開(kāi)展關(guān)鍵核心技術(shù)布局，面向產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)開(kāi)展關(guān)鍵共性技術(shù)專(zhuān)利布局，面向目標(biāo)市場(chǎng)，鼓勵(lì)和支持骨干企業(yè)圍繞主導(dǎo)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)需要，開(kāi)展前瞻性專(zhuān)利國(guó)際布局。

再者，依托國(guó)家重大戰(zhàn)略和重點(diǎn)工程，著力培育領(lǐng)軍企業(yè)。配合國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略，全面謀劃我國(guó)新能源汽車(chē)海外專(zhuān)利布局，支持龍頭骨干企業(yè)在“一帶一路”沿線、沿岸國(guó)家或地區(qū)增強(qiáng)專(zhuān)利布局強(qiáng)度。結(jié)合國(guó)家、省級(jí)制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)分類(lèi)、分領(lǐng)域培育新能源汽車(chē)海外專(zhuān)利布局領(lǐng)軍企業(yè)。（夏小禾）