伴隨新能源汽車研發(fā)力度的持續(xù)增強和“以舊換新”政策落地見效，我國新能源汽車變革持續(xù)深入。中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月全國乘用車市場零售172萬輛，其中新能源乘用車零售銷量87.8萬輛，單月零售滲透率首次超過50%，達51.1%，較去年同期提升15個百分點。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹介紹，新能源汽車滲透率是指新能源車在整體乘用車銷量中的占比。滲透率的提升意味著新能源車在市場終端得到更多消費者支持與認可。

新能源汽車滲透率突破50%是中國綠色交通和中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的顯著標(biāo)志，達成這一歷史性節(jié)點，比原定計劃提前了11年。早在2020年10月，由工信部裝備工業(yè)一司指導(dǎo)、中國汽車工程學(xué)會牽頭組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》提出，預(yù)計到2035年，節(jié)能汽車與新能源汽車年銷售量占比達到50%，汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，燃料電池汽車保有量將達到100萬輛左右。同年11月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出，到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流。此后，我國新能源汽車滲透率不斷提升，2021年突破14%，2022年突破27%，2023年突破33%。

談到我國新能源汽車的發(fā)展前景，大眾汽車集團管理董事、大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德樂觀地表示，在2020年，市場預(yù)測新能源汽車在中國新車銷售中的占比將在2025年達到25%。按照目前趨勢預(yù)測，2030年這一比例有望達到75%。

產(chǎn)業(yè)變革的底氣是技術(shù)創(chuàng)新的突破。業(yè)內(nèi)專家表示，新能源汽車市場普及邁上新臺階，主要得益于中國制造業(yè)不斷強大帶來的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的賦能，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的成熟完善和規(guī)模效應(yīng)則為其發(fā)展提供了堅實的后盾。從電池原材料的研發(fā)到新能源汽車零部件的制造，再到互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的構(gòu)建，全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)力，推動著電動化、智能化進程的加速。

近4年來，中國主流汽車品牌的研發(fā)投入提高了數(shù)倍。以比亞迪為例，2023年比亞迪全年的研發(fā)投入同比增長97%，達到近400億元，自宣布造車以來累計研發(fā)支出超1400億元。國產(chǎn)自主品牌的多項專利轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，不斷為消費者提供豐富多樣的駕駛體驗。

除了技術(shù)迭代，新能源汽車的迅猛發(fā)展也離不開政策加持。在“以舊換新”政策支持下，各地正緊鑼密鼓推進交通運輸設(shè)備更新和城市公共交通新能源車替代。近期，上海、湖北、江蘇等地陸續(xù)出臺相關(guān)政策，對新能源公交車、出租車、網(wǎng)約車占比提出明確要求。

以上海為例，上海市交通委員會等五部門日前印發(fā)《上海市交通領(lǐng)域大規(guī)模設(shè)施設(shè)備更新專項工作方案（2024—2027年）》。其中提到，計劃到2027年底前，上海市公交車、出租汽車全面實現(xiàn)新能源化。

按計劃，到2027年底前，上海市公交車、出租汽車新能源化年均更新車輛超過總量的9%，累計更新公交車6200輛、出租汽車1.1萬輛；全面淘汰國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)柴油營運貨車，基本淘汰國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)柴油營運貨車，累計更新或新增貨車5萬輛。

該方案還提到，上海要及時報廢到齡的老舊公交車，大力發(fā)展純電動等新型能源公交車，因地制宜試點燃料電池公交車，新增和更新車輛全面新能源化，年均更新新能源公交車1550輛左右。此外，上海新增或更新的巡游出租汽車原則上全部使用新能源車型，年均更新出租汽車2800輛左右。

新能源汽車滲透率突破50%，不僅為產(chǎn)業(yè)提升提供動力，也為中國汽車在國際市場上開拓了廣闊的空間。在新能源時代，中國汽車企業(yè)不僅躋身世界前列，還實現(xiàn)了對合資企業(yè)的技術(shù)反向輸出。2023年，中國以491萬輛的成績躋身全球第一汽車出口大國，比亞迪、吉利、長安、奇瑞和上汽等紛紛登上全球汽車集團TOP20榜單。

中國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展帶來了挑戰(zhàn)，但更多的是機遇。對于國際汽車制造商來說，構(gòu)建創(chuàng)新的中外合作模式，結(jié)合彼此的優(yōu)勢和資源形成合力，將促進雙贏。正是基于這一共識，無論是跨國車企還是自主品牌，均加快新能源產(chǎn)品的投放。數(shù)據(jù)顯示，截至7月22日，今年共計全新發(fā)布94個乘用車系，其中新能源車系71個、燃油車系23個，新能源占比達到75.53%。

中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示，產(chǎn)品密集亮相的背后，新能源汽車市場將從增量探索發(fā)展到存量博弈，市場競爭會更加激烈。新能源汽車行業(yè)本身的優(yōu)勝劣汰以及新能源汽車與燃油車的博弈都到了關(guān)鍵階段。

業(yè)內(nèi)人士分析，下半年新能源車增長仍具韌性。供給端，下半年將繼續(xù)有諸多新車型落地上市，高壓快充滲透提速，同時高端插混車型持續(xù)放量，疊加產(chǎn)品智能化趨勢顯著，產(chǎn)品力提升和供給豐富有望不斷拉動需求增長，帶動新能源車滲透率持續(xù)增長。需求端，以“舊換新等”政策催化下終端消費需求亦有望逐步釋放。展望未來，隨著技術(shù)的不斷進步和成本的進一步降低，新能源汽車的性能將不斷提升，價格將更加親民。（何   珺）