“以本次車展為轉(zhuǎn)折點，今后的車展，中國品牌展臺將比外國品牌更好看。”剛剛參觀完堪稱當前全球最大規(guī)模車展的上海國際車展，中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務副會長兼秘書長董揚感觸良多。

“有兩點印象非常深刻，一是中國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新如火如荼，二是新進入汽車行業(yè)的整車和零部件企業(yè)成績斐然。”他說。

出于職業(yè)習慣，董揚看車展，重點是看新技術(shù)。“在本屆上海國際車展上，中國品牌整車和零部件企業(yè)展出的新技術(shù)令人眼前一亮?！彼偨Y(jié)了3個方面。

一是新成果多。眾多中國品牌整車與零部件企業(yè)都展出了此前從未亮相的新技術(shù)，而且很多新技術(shù)已進入使用量產(chǎn)階段。二是新技術(shù)水平高。例如，蔚來即將裝車的激光雷達，華為的域控制器，地平線的芯片，上汽零束的SOA平臺，都達到了世界一流水平。三是技術(shù)進步速度快。和此前的車展相比，中國品牌整車、零部件企業(yè)此次所展現(xiàn)的技術(shù)發(fā)展速度明顯快于外國品牌，特別是那些大型國際傳統(tǒng)車企。

“這次車展還有一個不太明顯的轉(zhuǎn)變，就是豪華車展臺不再像以往那樣人滿為患?！倍瓝P分析，這或許也是因為消費者的關(guān)注點更多地從豪華配置轉(zhuǎn)向新技術(shù)。

在過去的幾十年里，中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)常因為“不注重創(chuàng)新、不注重創(chuàng)建中國品牌”而被詬病。董揚至今清晰地記得，在10多年前的一檔電視節(jié)目中，時任中國第一汽車集團公司總經(jīng)理的竺延風曾說過“搞自主創(chuàng)新要耐得住20年的寂寞”?！艾F(xiàn)在回想起來，他說得真對，而且預料得很準確。”董揚認為，中國汽車人與其他制造行業(yè)的從業(yè)者相比，同樣艱苦奮斗，同樣勇于創(chuàng)新，不同之處僅僅在于汽車技術(shù)更復雜，創(chuàng)新周期長，所以創(chuàng)新成果會展現(xiàn)得更晚。

除了扎堆的新產(chǎn)品新技術(shù)，本屆上海國際車展的另一大特點是，新造車勢力表現(xiàn)搶眼，包括蔚來、小鵬、威馬等悉數(shù)亮相。此前不久，小米、360、大疆、滴滴紛紛宣布要造車，甚至恒大、寶能等房地產(chǎn)大企業(yè)也高調(diào)推出造車計劃。此外，最受矚目的是，蘋果也要加入造車的賽道。

如何看待跨界造車？這無疑是董揚經(jīng)常被媒體問及的話題之一。對此，他的看法是，汽車產(chǎn)業(yè)體量大、產(chǎn)業(yè)鏈長、技術(shù)密集、資金密集，中國汽車產(chǎn)業(yè)還有將近一倍的市場增長空間，因此，在互聯(lián)網(wǎng)、房地產(chǎn)等其他領域已經(jīng)獲得成功的企業(yè)，希望轉(zhuǎn)型到汽車產(chǎn)業(yè)，這并不意外。

其次，汽車產(chǎn)業(yè)自身也處在技術(shù)轉(zhuǎn)型與服務轉(zhuǎn)型的新階段，電動技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)服務模式，正在成為推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新動力。因此，在上述領域具有技術(shù)優(yōu)勢和模式優(yōu)勢的企業(yè)，轉(zhuǎn)型進入汽車行業(yè)具有相當?shù)母偁幜Α?/span>

轉(zhuǎn)型進入汽車行業(yè)，沒錢不行，只有錢也不行。對于電動技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展降低汽車產(chǎn)業(yè)門檻的觀點，董揚并不贊同，“新技術(shù)的加入，只是增加了汽車的賽道，并沒有降低汽車產(chǎn)業(yè)的門檻。今年初，4個昔日世界著名的汽車企業(yè)合并成為一個企業(yè)，就充分說明了當今汽車產(chǎn)業(yè)競爭之激烈?！彼J為，成功轉(zhuǎn)型進入汽車產(chǎn)業(yè)的前提條件是，既有錢，有電動技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，還會使用互聯(lián)網(wǎng)帶來的直接服務模式，最后加上傳統(tǒng)汽車行業(yè)的質(zhì)量控制與供應鏈控制能力。

董揚強調(diào)，對于跨界造車，汽車產(chǎn)業(yè)應該持開放的態(tài)度。新勢力造車肯定會增加汽車產(chǎn)業(yè)的競爭強度，但不要忘記，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初心和使命是為社會造好車，讓用戶用好車。如果跨界造車者能夠帶來新的技術(shù)和基因，提供更好的產(chǎn)品和服務，沒有理由反對。反之，跨界造車者也很難從競爭日益激烈的汽車行業(yè)勝出。另外，汽車行業(yè)的“傳統(tǒng)勢力”也需要與時俱進，盡快掌握新技術(shù)和新的銷售服務模式。（夏小禾）