全球知名市場監(jiān)測和數(shù)據(jù)分析公司尼爾森近日發(fā)布報告稱，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度趨于平緩，以及新能源車補貼退坡，新能源汽車企業(yè)在中國迎來下半場爭奪戰(zhàn)。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車用戶呈現(xiàn)年輕化、高知多元化的趨勢，限購城市與非限購城市用戶差異明顯。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，9月，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降29.9%和34.2%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成7.4萬輛和6.3萬輛，同比下降26.1%和33.1%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成1.5萬輛和1.7萬輛，同比下降44.1%和38.4%。這意味著，繼6月補貼正式退坡以來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入短期陣痛。

為了讓汽車企業(yè)了解新能源汽車市場，更深入地研究新能源車市現(xiàn)狀，尼爾森近期發(fā)布《2019年新能源市場及汽車需求研究報告》，對新能源汽車現(xiàn)有車主與潛在消費者進(jìn)行追蹤研究。

“經(jīng)過補貼退坡，新能源汽車行業(yè)將面臨新一輪整合洗牌。從長遠(yuǎn)來看，只有通過優(yōu)勝劣汰，加快轉(zhuǎn)型，才能提升新能源汽車行業(yè)的整體實力，”尼爾森中國區(qū)副總裁王祥說，“新能源汽車還處于發(fā)展階段，未來技術(shù)水平會越來越高，市場會更趨于成熟，在保護(hù)環(huán)境和能源替代上發(fā)揮的作用也將越來越大?！?/span>

報告稱，國家補貼幅度大規(guī)模退坡，地方補貼退出，給市場帶來不少壓力。與此同時，自主品牌強勢上探，豪華品牌、合資品牌和新勢力動作頻頻，更多新產(chǎn)品涌入，導(dǎo)致市場競爭愈發(fā)激烈。

尼爾森研究發(fā)現(xiàn)，2019年新能源汽車用戶年輕化、高知化、多元化的特征明顯。在新能源車用戶中，90后的占比由去年的20%上升至今年的39%，本科及以上學(xué)歷的占比則從45%增加到56%，女性用戶比例由20%增長至31%。同時，在政策宣傳及推動下，新能源的普及度逐漸提高，高管用戶由去年的28%大幅度下降為17%，而白領(lǐng)階層用戶占比則由去年的27%明顯上升至39%。用戶結(jié)構(gòu)的多元化表明，更大范圍的消費者接受并愿意嘗試購買新能源汽車產(chǎn)品。

從用戶所在城市是否限購的角度看，限購城市用戶受更嚴(yán)格的牌照、限行政策刺激，相比非限購城市有更多的增換購需求。限購城市用戶的購車行為受更豐富的情感因素驅(qū)動，一半以上的用戶認(rèn)為買車能讓自己安心，能夠體現(xiàn)自己的身份與地位。非限購城市用戶以首購為主，其中27%的用戶認(rèn)為，車價便宜、使用成本低、可靠耐用是購買新能源汽車的重要因素。這一數(shù)據(jù)表明，目前我國非限購城市用戶購買新能源汽車仍然受到低價、補貼政策等經(jīng)濟(jì)性因素驅(qū)動。

報告還指出，目前市場上主流新能源汽車的功能可以基本滿足用戶的使用需求。以中端EV（補貼后15萬~30萬元車型）用戶為例，88%的用戶對整體使用過程表示“比較或非常滿意”。

在日常使用過程中，用戶主要希望在小區(qū)停車場、公司/單位/寫字樓停車場、商場停車場等經(jīng)常出入的場所進(jìn)行充電。過半用戶期待充電時能夠休息放松一下，包括看視頻、電影等。用戶普遍希望新能源汽車維修保養(yǎng)地點為離家10公里以內(nèi)的廠商授權(quán)4S店，對收費合理的第三方修理廠也有一定的接受度。

從消費需求看，新能源車用戶偏好有科技感的外觀及內(nèi)飾設(shè)計，高端EV（補貼后30萬元以上）用戶普遍表示有汽車個性化定制需求。并且，新能源車用戶更重視安全類配置，如保護(hù)性安全系統(tǒng)、預(yù)防性安全系統(tǒng)，同時對科技類配置的需求不斷上升。例如，對輔助駕駛技術(shù)需求由2017年的26%，2018年的30%，上升至2019年的33%；對車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的需求，也從去年的29%增長至今年的31%。（夏小禾）