“面對(duì)電動(dòng)車(chē)發(fā)展的后補(bǔ)貼時(shí)代，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)該如何調(diào)整發(fā)展思路？”針對(duì)這一熱點(diǎn)話題，國(guó)家863電動(dòng)車(chē)重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬給出了數(shù)條建議。

他是在6月21日召開(kāi)的中國(guó)電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池系列技術(shù)沙龍上談到上述話題的，正契合了本屆技術(shù)沙龍的主題——“聚焦變革：擺脫政策依賴，獨(dú)立走向市場(chǎng)”。

王子冬稱，低碳化、智能化、信息化是當(dāng)前世界汽車(chē)技術(shù)的三大發(fā)展方向。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年我國(guó)共銷售317740輛電動(dòng)乘用車(chē)，這些車(chē)輛共消耗鋰離子電池約889.3萬(wàn)千瓦時(shí)。在經(jīng)歷了前兩年的高速發(fā)展后，2017年一季度，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷明顯下滑。

“通過(guò)數(shù)據(jù)比較發(fā)現(xiàn)，對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展泡沫的擔(dān)心正逐漸演變?yōu)槭聦?shí)，產(chǎn)業(yè)危機(jī)是可以預(yù)見(jiàn)的，”王子冬說(shuō)，“新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期盯著政府的補(bǔ)貼政策，完全依賴政府，而忽視了產(chǎn)品技術(shù)和市場(chǎng)發(fā)展，這一產(chǎn)業(yè)可以說(shuō)已經(jīng)被政策‘包養(yǎng)’了?！?/span>

隨著補(bǔ)貼退坡，未來(lái)該何去何從？王子冬建議，首先要解決新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)理念落后的問(wèn)題，“在沒(méi)有國(guó)家補(bǔ)貼的情況下，要想讓新能源汽車(chē)引起消費(fèi)者足夠的興趣，就不能只是將發(fā)動(dòng)機(jī)換成電動(dòng)機(jī)，油箱換成電池組，要有顛覆性的設(shè)計(jì)”。

其次，通過(guò)輕量化技術(shù)、節(jié)能電機(jī)、創(chuàng)新的車(chē)身結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝，共同發(fā)力解決電動(dòng)汽車(chē)的造型和續(xù)航里程偏短的問(wèn)題。

再者，通過(guò)新型商業(yè)模式和標(biāo)準(zhǔn)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提高動(dòng)力電池系統(tǒng)的循環(huán)壽命，解決電池壽命偏短、電池價(jià)格偏高、電動(dòng)汽車(chē)存在安全隱患，以及動(dòng)力電池難以回收再利用等問(wèn)題。

最后，通過(guò)改進(jìn)生產(chǎn)工藝和調(diào)整充電方法，解決電池組充電時(shí)間偏長(zhǎng)的困境，提高為新能源汽車(chē)提供服務(wù)的配套設(shè)施的利用效率。

毋庸置疑，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)動(dòng)力電池提出了更多要求。面對(duì)結(jié)構(gòu)各異的鋰電池，應(yīng)該如何選擇？中國(guó)科學(xué)院物理研究所研究員黃學(xué)杰介紹，圓柱型電池的成本最低，先卷繞再疊片的次之，疊片電池的成本相對(duì)較高。但疊片電池在材料適應(yīng)性、電池壽命和安全性方面均占優(yōu)勢(shì)。

黃學(xué)杰認(rèn)為，新能源鋰電池產(chǎn)品應(yīng)該符合以下要求：滿足中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)需求、總體指標(biāo)在國(guó)際上較為先進(jìn)、具有國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。“安全第一、壽命第二、價(jià)格第三、能量密度第四的新能源鋰電池產(chǎn)品才能真正迎合市場(chǎng)的需求?！彼偨Y(jié)道。

談到如何降低動(dòng)力電池的生產(chǎn)成本，王子冬貢獻(xiàn)了5條“錦囊妙計(jì)”。一是大膽采用新工藝，開(kāi)發(fā)有價(jià)值的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，采用輕量化車(chē)身設(shè)計(jì)和新型制造工藝技術(shù)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，吸引市場(chǎng)用戶的注意力。

二是采用高效、節(jié)能的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。“是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，不是電機(jī)?！蓖踝佣貏e強(qiáng)調(diào)。

三是將整車(chē)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、控制器、充電器、懸掛系統(tǒng)、電池組、安全防護(hù)、乘坐舒適性等需求進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，提高車(chē)身結(jié)構(gòu)和支撐部件的利用效率，最大限度地減少所有部件的重量?！斑@就需要整車(chē)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)投入?！彼a(bǔ)充道。

四是降低空調(diào)能耗，采用新型制冷系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路，減少開(kāi)空調(diào)對(duì)行駛里程的影響，爭(zhēng)取做到在不增加電池組能量的前提下增加相對(duì)行駛里程。

五是鼓勵(lì)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)發(fā)長(zhǎng)壽命、可低成本梯次利用、方便回收的產(chǎn)品，為拉長(zhǎng)應(yīng)用鏈、降低在電動(dòng)車(chē)上的使用成本打下基礎(chǔ)。“為了實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池回收梯次利用的目標(biāo)，在動(dòng)力電池產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上要進(jìn)行大膽的改進(jìn)，要方便電池組裝和維修保養(yǎng)，在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化組裝的同時(shí)，盡可能縮短電池組裝的時(shí)間，為動(dòng)力電池的梯次利用提供了可能性?！蓖踝佣f(shuō)。（何  珺）