2015 年，國(guó)家發(fā)改委等四部委聯(lián)合印發(fā)了《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015—2020）》，計(jì)劃到2020 年，新增集中式充換電站超過1.2 萬座，分散式充電樁超過480 萬個(gè)，以滿足全國(guó)500 萬輛電動(dòng)汽車的充電需求。

然而，在我國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展勢(shì)如破竹的同時(shí)，包括充電樁不兼容所有車型、充電過程時(shí)常中斷、充電支付方式不靈活等在內(nèi)的諸多問題也隨之浮出水面。

加之，目前我國(guó)充電樁產(chǎn)品還處于自愿認(rèn)證階段，很多企業(yè)送檢的設(shè)備和實(shí)際投運(yùn)的設(shè)備技術(shù)參數(shù)有著很大差別。因此，由第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行測(cè)評(píng)，用數(shù)據(jù)說明充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)的現(xiàn)狀及問題，并提出合理化建議勢(shì)在必行。

近日，中國(guó)軟件評(píng)測(cè)中心在北京隨機(jī)選取了行業(yè)內(nèi)具有代表性的15 個(gè)品牌的直流充電樁，并以江淮IEV5 和北汽EV200 兩款車型作為輔助測(cè)試工具，分別從功能性、兼容性、易用性、協(xié)議一致性、可靠性、通信信號(hào)質(zhì)量等方面設(shè)計(jì)測(cè)試指標(biāo)，進(jìn)行實(shí)地測(cè)試和統(tǒng)計(jì)分析。

據(jù)介紹，中國(guó)軟件評(píng)測(cè)中心依據(jù)《GB/T 27930-2011 電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》、《GBT27930-2015 電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》、《GB/T 18487.1-2001 電動(dòng)車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng)一般要求》等10 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，制定了直流充電樁的測(cè)評(píng)流程.

在測(cè)評(píng)過程中，該中心發(fā)現(xiàn)的首要問題是，多數(shù)充電樁協(xié)議可靠性不達(dá)標(biāo)。防止過度充電是充電樁可靠性的重要內(nèi)容，為了讓充電機(jī)根據(jù)電池需求來調(diào)整充電電壓和電流，標(biāo)準(zhǔn)《GB/T 27930-2011》中設(shè)置了電池充電需求報(bào)文BCL，要求充電機(jī)在100毫秒內(nèi)沒有收到BCL，應(yīng)立即結(jié)束充電。但在被測(cè)試的15個(gè)品牌充電樁中，僅有6個(gè)達(dá)標(biāo)。

“充電樁未接收到車端發(fā)送的需求數(shù)據(jù)時(shí)，未中斷充電動(dòng)作，可能導(dǎo)致過度充電，從而釀成安全隱患?！辟惖现菐斓膶＜曳治觥?/span>

其次，充電模式和操作差異造成充電樁使用不便。隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的逐漸擴(kuò)大，充電樁的充電模式也實(shí)現(xiàn)了多樣化。在測(cè)試的15 個(gè)品牌的充電樁中，設(shè)置“按時(shí)間”、“按金額”、“按電量”等充電模式的占比46%（7/15），但半數(shù)以上未能實(shí)現(xiàn)。而且，充電操作存在差異，部分充電樁流程復(fù)雜，操作步驟較多，操作時(shí)間跨度從15秒到60秒不等。

再者，通信協(xié)議未嚴(yán)格貫徹國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，易造成質(zhì)量隱患。測(cè)評(píng)結(jié)果顯示，所有被測(cè)試充電樁的通信協(xié)議均采用2011 版，未使用2015版新國(guó)標(biāo)。部分充電樁甚至還沒有嚴(yán)格貫徹2011 版國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，這很可能會(huì)引發(fā)一系列的質(zhì)量問題。

例如，有1個(gè)品牌充電樁在配置階段最大輸出電流超出范圍，依據(jù)《GB/T 27930-2011》，該協(xié)議會(huì)錯(cuò)誤影響剩余充電時(shí)間預(yù)估，以及程序中其它與之相關(guān)的安全狀態(tài)的判斷，使充電樁存在安全隱患。

第四，部分充電樁在通信過程中信號(hào)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，易造成充電非正常中斷，進(jìn)而引發(fā)安全事故。在所測(cè)15個(gè)品牌的充電樁中，信號(hào)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的有9個(gè)，占比60%，并且在這9 個(gè)品牌充電樁中，出現(xiàn)充電非正常中斷情況的有5個(gè)，占比56%。

此外，購電方式繁瑣且費(fèi)用不統(tǒng)一，易造成市場(chǎng)秩序混亂。在被測(cè)試的15個(gè)品牌的充電樁中，支持的購電方式有充電卡、手機(jī)App、微信訂閱號(hào)3 類。購電方式雖有多種，但是支付并未實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。目前，每個(gè)車主需要準(zhǔn)備多張不同品牌的充電卡，并預(yù)先充值。盡管手機(jī)APP 更為便捷，但車主也需要用手機(jī)下載四五個(gè)充電APP。

專家指出：“關(guān)于充電計(jì)量和計(jì)費(fèi)的檢測(cè)制度也有待完善，由于電費(fèi)、服務(wù)費(fèi)、停車場(chǎng)收費(fèi)各不相同，導(dǎo)致充滿同一輛車所需費(fèi)用的差異較為明顯，在有些充電樁充滿僅需不足40 元，而有些充電樁則需60元以上?！?/span>

針對(duì)上述問題，賽迪智庫的專家建議：加強(qiáng)對(duì)充電標(biāo)準(zhǔn)的貫徹執(zhí)行，建立多方參與的質(zhì)量保證機(jī)制；強(qiáng)化安全監(jiān)管，形成以行業(yè)為主體的監(jiān)督體系；擴(kuò)大測(cè)評(píng)領(lǐng)域，繼續(xù)履行第三方職責(zé)。

在充電標(biāo)準(zhǔn)的貫徹執(zhí)行方面，一是要充分發(fā)揮第三方檢測(cè)認(rèn)證機(jī)制的作用，讓相關(guān)企業(yè)受到嚴(yán)格監(jiān)督并使其重視底線原則，即保障相關(guān)產(chǎn)品達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)成為企業(yè)生產(chǎn)的底線，以此保證充電基礎(chǔ)設(shè)施能夠在兼容性、質(zhì)量、安全等方面符合國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求；二是把充電基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況作為對(duì)示范城市考核的標(biāo)準(zhǔn)，以行政力量促進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施品質(zhì)的提升。

在安全監(jiān)管方面，要進(jìn)一步提升產(chǎn)品質(zhì)量、加大對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的貫徹力度，還應(yīng)激發(fā)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)的自我監(jiān)管活力，促進(jìn)企業(yè)間的合作與監(jiān)督。例如，行業(yè)下游企業(yè)要對(duì)上游合作企業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格篩選，將質(zhì)量管理優(yōu)秀的企業(yè)列為合作伙伴，將不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)剔除出供應(yīng)商名單。

同時(shí)，在形成行業(yè)規(guī)模的基礎(chǔ)上，成立電動(dòng)汽車與充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)協(xié)會(huì)，對(duì)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)和落實(shí)，徹底結(jié)束單打獨(dú)斗的局面。此外，行業(yè)協(xié)會(huì)內(nèi)部還應(yīng)建立監(jiān)督委員會(huì)，形成黑名單制度，以此促進(jìn)企業(yè)的良性競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展。

針對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施存在的質(zhì)量及安全方面的問題，中國(guó)軟件評(píng)測(cè)中心表示，后續(xù)會(huì)將測(cè)試對(duì)象和評(píng)價(jià)內(nèi)容擴(kuò)展到其它方面。一方面，開展充電樁APP的檢測(cè)工作，包括適配性、安全性、功能實(shí)現(xiàn)等方面的測(cè)評(píng)，對(duì)外發(fā)布充電樁APP排行榜；另一方面，將測(cè)評(píng)工作推廣至充電樁電氣特性測(cè)評(píng)、充電運(yùn)營(yíng)監(jiān)控系統(tǒng)測(cè)試、充電站安全隱患排查等方面。