王偉良

9月13日，履新2個月又12天的王偉良出現(xiàn)在第十一屆中國國際內(nèi)燃機及零部件展覽會上。

今年4月，他結(jié)束了在無錫威孚高科技股份有限公司董事長任期；7月1日，就任博世柴油系統(tǒng)中國區(qū)總裁、博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司（簡稱無錫博世）總經(jīng)理。這是無錫博世首次任命中國人為總經(jīng)理。知情人士透露，幾年前博世便有意讓王執(zhí)掌在華柴油業(yè)務(wù)帥印，并非“突然”。在某種程度上，這也說明，在柴油系統(tǒng)的進(jìn)一步本土化方面，博世早已做好構(gòu)想。

王偉良表示：“博世很清楚它的本土化戰(zhàn)略目標(biāo)是什么，要如何實施。任命我作為總裁，就是博世本土化戰(zhàn)略成功實施的舉措之一。”在考慮博世方面的聘任邀請之前， 王偉良曾經(jīng)慎思良久。

“從一個上市國企董事長，到跨國企業(yè)中國區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)者，這對我是一個挑戰(zhàn)。”他說，“我有強烈的責(zé)任感，有受人尊重與自我實現(xiàn)的需求，特別希望看到中國柴油技術(shù)發(fā)揮。很感謝博世完全信任我，讓一個中國人當(dāng)CEO。”

王偉良擁有博世難以抗拒的“ 魅力”——科班出身，年富力強，精通技術(shù)與銷售，在威孚工作20多年，全程參與威孚與博世合資項目，等等。浸淫行業(yè)多年，恐怕很難找出第二個像他一樣曾經(jīng)在最優(yōu)秀的中國燃油噴射系統(tǒng)企業(yè)做到頂點、現(xiàn)在又在最優(yōu)秀的世界燃油噴射系統(tǒng)在華企業(yè)做到最高點的人才。

廣納良才，一直是博世本土化戰(zhàn)略的關(guān)鍵一環(huán)，但顯然不是全部。

 對于國內(nèi)不少從事共軌開發(fā)的零部件企業(yè)，王偉良用了兩個詞語來表達(dá)博世的態(tài)度——高度評價并積極重視，他并不認(rèn)同“燃油噴射系統(tǒng)的核心技術(shù)都掌握在國外企業(yè)手里”的說法。技術(shù)在不斷進(jìn)步當(dāng)中，企業(yè)之間的差異只是對技術(shù)的掌握程度、產(chǎn)業(yè)化的實現(xiàn)程度不同而已。“在漫長的行業(yè)發(fā)展中怎么會天突然就亮了呢？博世也有過黑夜，但必須要熬過黎明前的那段黑暗，才能迎來曙光。”

博世不但是世界燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者， 也是中國燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)的先行者。王偉良表示：“博世是一家專注于技術(shù)進(jìn)步的企業(yè)，有很強的技術(shù)進(jìn)步愿望及社會責(zé)任感，一直致力于推行清潔柴油技術(shù)，有別于一些上市公司急功近利的做法。”而這，也是吸引他最終決定加盟博世的重要原因之一。

同樣，亦是因為上述原因，博世并不排斥競爭，它最不愿意的恰恰就是孤獨。“我們希望有國內(nèi)競爭。”王偉良說，“伙伴加上競爭，才能造就真正成功的國際化企業(yè)。”

博世也在尋求更具效率的本土化之路：比如不斷推出為中國市場量身定制的創(chuàng)新產(chǎn)品、開發(fā)全面覆蓋輕中重型汽車平臺的燃油噴射及后處理系統(tǒng)、投入力量提升售后服務(wù)、擴(kuò)大產(chǎn)能、提高零部件國產(chǎn)化率，等等。國際化是一個動態(tài)的過程，一個國際化企業(yè)的最高境界是本土化。在更高排放標(biāo)準(zhǔn)市場啟動時，這些本土化的扎實工作無疑將為博世的搶跑占據(jù)先機。

OEM

在中國市場，博世提倡“有尊嚴(yán)”地開展業(yè)務(wù)。

博世一直堅持“兩個尊重”，即尊重中國客戶的要求，同時希望合作伙伴尊重博世作為國際供應(yīng)商的經(jīng)驗與優(yōu)勢。在“兩個尊重”前提下，博世與伙伴的合作成功度很高。ECU的開發(fā)可以在一定程度上說明博世與主機廠的合作模式。

ECU是共軌系統(tǒng)四大件之一，是發(fā)動機的大腦，也是共軌系統(tǒng)中集成程度比較高的部件。博世負(fù)責(zé)ECU的架構(gòu)，面向主機廠提供開放的公用平臺，在此基礎(chǔ)上，主機廠再根據(jù)自己的特殊需求將個性化的內(nèi)容集成到ECU上。這樣博世為主機廠提供的就不再是一個單一的產(chǎn)品，而是一整套的燃油控制系統(tǒng)解決方案。

在致力于提供先進(jìn)產(chǎn)品的時候，博世也注意到中國市場對成本的高敏感度。王偉良表示： “針對全壽命周期成本的優(yōu)化，博世開展了大量的工作。”這些工作包括提升產(chǎn)品的國產(chǎn)化程度，減少各種環(huán)節(jié)上不必要的浪費，提高售后服務(wù)水平，等等，力爭在降低采購成本的前提下，用最好的技術(shù)提供經(jīng)濟(jì)性更好的產(chǎn)品。

博世不僅在輕、中型商用車領(lǐng)域有經(jīng)濟(jì)型共軌產(chǎn)品，在重型商用車領(lǐng)域也有產(chǎn)品。博世與國內(nèi)主機廠共同研發(fā)，形成了公開、協(xié)調(diào)、透明的合作模式，了解彼此的優(yōu)勢所在，并且愿意發(fā)揮各自在技術(shù)、成本領(lǐng)域的優(yōu)勢。

 威孚

“未來博世要實現(xiàn)更好的發(fā)展，我們需要強大的本土化合作伙伴。”在過去的逾30年時間里，威孚一直是博世在中國最好的伙伴。

“威孚希望成為一個國際化的企業(yè)，博世希望成為一個中國化的企業(yè)，雙方找到了共同點。”王偉良說，“雙方的合作是排他的。”盡管外界對雙方最初的“結(jié)合”充滿質(zhì)疑甚至“聲討”，但是通過8年的發(fā)展，不難發(fā)現(xiàn)，雙方都從中受益，企業(yè)得到了發(fā)展——威孚在技術(shù)、產(chǎn)品、管理、銷售等領(lǐng)域都得到了博世的支持，如今威孚生產(chǎn)的集成式共軌系統(tǒng)能夠滿足國Ⅲ、國Ⅳ的排放要求；而博世在進(jìn)一步本土化、提升競爭力方面也到了威孚的鼎力配合，其共軌系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)零部件70%的本土化。“雙方經(jīng)過30多年的磨合，彼此了解，能夠很好的協(xié)調(diào)各種關(guān)系，至于選擇誰的產(chǎn)品最終在于客戶，我們的合作不局限于技術(shù)領(lǐng)域，而是全面合作。”

在博世的支持下，威孚生產(chǎn)的集成式共軌系統(tǒng)具有良好的繼承性，在批量生產(chǎn)中表現(xiàn)出穩(wěn)定一致性，并能滿足國Ⅲ、國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，主要側(cè)重于滿足未來非道路市場的需求。在許多產(chǎn)品領(lǐng)域，威孚與博世共同開發(fā)， 共享知識產(chǎn)權(quán)。至于未來在某些交叉市場，雙方產(chǎn)品是否會形成競爭關(guān)系， 王偉良表示， “博世與威孚的產(chǎn)品各有特色，最終選擇誰， 由市場來決定。”