對于用戶而言，在整車企業(yè)做出的所有重大改進(jìn)中，他們最為關(guān)心的提升應(yīng)用也主要集中于整車是否能夠提供穩(wěn)定可靠的制動性能。對比動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性等其他諸多指標(biāo)，能不能及時停下來是卡車用戶們最關(guān)心的問題。

在該慢的時候能夠慢，在該停的時候停住——在大部分用戶和經(jīng)銷商眼中，所謂整車的安全性，更重要的就是關(guān)鍵時刻的“反應(yīng)”。上述物流企業(yè)負(fù)責(zé)人反復(fù)向《卡車》周刊強(qiáng)調(diào)：“安全是第一位的?！碧岣唏{駛員的安全意識是這位負(fù)責(zé)人最重要的工作目標(biāo)之一。在日常培訓(xùn)中，他會反復(fù)向公司駕駛員強(qiáng)調(diào)安全車速、禮貌行車、安全意識；他會告訴一些“不那么規(guī)矩”的駕駛員，為了自己安全、家庭幸福，請珍惜自己的生命。

主動安全之路

好在電子化的普及使許多事情成為可能。發(fā)動機(jī)、變速器相繼迎來電控技術(shù)，使制動策略得到大幅改善；并且在改善整車經(jīng)濟(jì)性的同時，使關(guān)注公路運輸?shù)摹斑h(yuǎn)程眼”成為現(xiàn)實。而領(lǐng)先的汽車零部件商，比如德爾福、博世、大陸汽車等公司，則研發(fā)出能夠為卡車提供偵查路面狀況并做出智能反應(yīng)的主動安全系統(tǒng)。

德爾福（中國）科技研發(fā)中心安全系統(tǒng)新產(chǎn)品開發(fā)部門經(jīng)理沈駿強(qiáng)博士告訴《卡車》周刊，卡車的安全性能體現(xiàn)在對路面交通情況的感知，對潛在的危險情況的評估，必要時對駕駛員進(jìn)行警告，并通過對卡車制動系統(tǒng)的控制，最終達(dá)到避免交通事故的目的。

主動安全系統(tǒng)在卡車上應(yīng)用的未來藍(lán)圖將是，現(xiàn)有的主動安全系統(tǒng)產(chǎn)品更系統(tǒng)化地集成在卡車上，實現(xiàn)多傳感器信息的數(shù)據(jù)融合，主被動安全系統(tǒng)的集成以及通過這些傳感器，構(gòu)建車輛周圍360度的安全屏障。

可是對于絕大部分中國卡車用戶而言，電子掃描雷ESR、智能前向視頻系統(tǒng)IFV、側(cè)邊和后部雷達(dá)監(jiān)測系統(tǒng)RSDS以及基于后視攝像頭的泊車輔助系統(tǒng)RVC等高科技的詞匯仍然是明日之夢。此外，隨著越來越多零部件新技術(shù)的涌現(xiàn)，對整車企業(yè)的集成設(shè)計能力也提出了更高要求，而且伴隨日漸縮短的新車推出周期，如何在短期內(nèi)高效且可靠的將這些主動安全技術(shù)應(yīng)用在整車上將會是極大的挑戰(zhàn)。

沈駿強(qiáng)博士表示，目前最突出的問題是與現(xiàn)有卡車平臺的集成和整合。主動安全系統(tǒng)在卡車平臺上的應(yīng)用涉及到對現(xiàn)有卡車平臺系統(tǒng)的改造，譬如，傳感器的安裝，用戶界面的改造等等，這需要卡車企業(yè)在卡車設(shè)計之初就將相關(guān)主動安全產(chǎn)品的配套考慮在內(nèi)，這樣，才能實現(xiàn)快速、平穩(wěn)地開發(fā)和應(yīng)用主動安全產(chǎn)品。

輔助制動的春天

在國內(nèi)，相較于理念領(lǐng)先、普及滯后的主動安全技術(shù)，不斷在被動安全性能方面進(jìn)行改善，被視作更為切實可行和節(jié)能環(huán)保的途徑。

作為整車動力的源泉，發(fā)動機(jī)同樣是制動系統(tǒng)的動力源頭。為了適應(yīng)自重提高的重卡制動需求，發(fā)動機(jī)通過增加1個打氣泵或擴(kuò)充缸徑，來提供更高的氣制動力?！艾F(xiàn)在10L以上的大排量發(fā)動機(jī)一般采用雙缸打氣泵，來滿足重卡技術(shù)的發(fā)展要求?！鄙虾Ｈ找鞍l(fā)動機(jī)有限公司總工程師孫琦告訴《卡車》周刊，“此外，隨著越來越多的重型卡車從3軸朝4軸轉(zhuǎn)變，發(fā)動機(jī)需要滿足不斷提升的空壓泵排量要求?！?

除了加強(qiáng)與提升主制動系統(tǒng)，輔助制動系統(tǒng)正逐漸得到應(yīng)用。而2011年底實施的GB7258《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》規(guī)定，總重超過12噸以上的卡車和危險品運輸車將被強(qiáng)制安裝緩速器或其他輔助制動裝置，使輔助制動系統(tǒng)的未來充滿春天般的遐想。

“這些輔助制動裝置需要的電力源于充電發(fā)電機(jī)，并依靠發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)散熱。為了適應(yīng)整車日益提高的制動需求，發(fā)電機(jī)的容量要增加，并應(yīng)用更可靠的輔助制動技術(shù)，如液力緩速器、發(fā)動機(jī)緩速制動裝置等?！睂O琦說，“上海日野在考慮應(yīng)用皆可博發(fā)電機(jī)緩速制動器，但是由于價格偏高，未來市場推廣可能會有難度。”目前國內(nèi)僅有不多的幾款定位中高端的發(fā)動機(jī)使用皆可博制動系統(tǒng)，如Dci11、ISM11、CA6DL2、YC6K12等。

以濰柴為代表的不少發(fā)動機(jī)企業(yè)則選擇了裝配WEVB系統(tǒng)。WEVB系統(tǒng)的主要作用是在卡車需要減速時增加由柴油機(jī)產(chǎn)生的制動力矩，使車輛持續(xù)減速或穩(wěn)定車輛速度，有效提高車輛的控制性能，可以保證車輛在山區(qū)下坡路上的行駛安

全性，降低剎車系統(tǒng)的使用頻率，減輕制動系統(tǒng)的磨損程度，延長制動蹄片的更換周期。另外，在雨后或冰雪路面遇有緊急情況時使用WEVB系統(tǒng)，可以防止車輛因減速過快而造成的車輛側(cè)滑現(xiàn)象。使用排氣制動雖然不能將車輛緊急制停，但可以達(dá)到使車輛穩(wěn)定減速的目的。更重要的是，其在適當(dāng)提高安全性的同時，給用戶的成本壓力不大。

在安全、價格、便捷、經(jīng)濟(jì)等諸多要素之間，每一位用戶都有自己的天平?！捌鋵崳思冞M(jìn)口的卡車，國內(nèi)品牌的水平都差不多，都能滿足基本的安全要求。特別關(guān)注安全性的用戶一般就直接買進(jìn)口車，比如沃爾沃。不過，重卡只要出事就是大事故，因此大部分用戶更關(guān)心的是耐用性、節(jié)油性?！鳖伻莸恼f法代表了很多經(jīng)銷商和用戶的心聲。上述物流企業(yè)負(fù)責(zé)人也表示，日常車輛安全管理中，除了反復(fù)教育駕駛員提高安全意識，輪胎、輪圈才是他關(guān)注的重點。

基于現(xiàn)狀的提升

采埃孚傳動技術(shù)（蘇州）有限公司市場部經(jīng)理歐陽廣范則認(rèn)為，切實的安全更多體現(xiàn)在產(chǎn)品的可靠性上，排除了人為的誤操作，車輛不出故障，發(fā)生意外事件的概率就要低很多。這種基本能力的比拼在設(shè)計之初便已經(jīng)開始，融匯在整個生產(chǎn)、銷售和服務(wù)過程中。

目前，采埃孚在中國推廣其機(jī)械式自動變速器（AMT）。“省油且省事”是許多用戶對AMT的評價，除了避免疲勞駕駛，AMT還能幫助駕駛員集中精力關(guān)注路況，從而更有效地避免事故發(fā)生。在乘用車領(lǐng)域AMT甚至贏得了“平民技術(shù)”的美稱，大抵是因為價格平易近人。然而，在卡車領(lǐng)域，事情完全相反。“中國目前仍然是一個對采購價格比較敏感的市場，盡管AMT能夠大大降低駕駛強(qiáng)度，但是要讓最終用戶掏錢買單，還存在諸多困難?！睔W陽廣范告訴《卡車》周刊，在國外，AMT應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)廣泛，并進(jìn)入了智能化階段。資料顯示，4年前歐洲商用車的AMT裝車量已經(jīng)超過50%。

如果采用帶液力緩速器的AMT變速器，等于為卡車行駛安全加上了“雙保險”。特別是在道路崎嶇的路段，液力緩速器穩(wěn)定的輔助制動表現(xiàn)，使駕駛員獲得了安全行駛的保障。不過，廣汽日野的長沙經(jīng)銷代表顏容告訴《卡車》周刊，大部分用戶對緩速器的接受度仍然有限，“特別是老司機(jī)，非常不習(xí)慣，出了故障自己搞不定，必須得去服務(wù)站，嫌麻煩”。

總的說來，如果單靠生產(chǎn)環(huán)節(jié)一己之力，試圖改善現(xiàn)有的公路安全現(xiàn)狀，恐怕無異于螳臂當(dāng)車。沈駿強(qiáng)博士的建議或許值得一聽：“要改善目前中國卡車的安全現(xiàn)狀，需要政府部門加強(qiáng)相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的立法工作，對公眾加強(qiáng)交通法規(guī)的宣傳和相關(guān)安全系統(tǒng)產(chǎn)品的了解，主機(jī)廠和供應(yīng)商密切合作，將相關(guān)的安全系統(tǒng)產(chǎn)品推廣到商用車平臺上。