3月20日，國家發(fā)改委宣布油價上調(diào)，柴油油價格每噸漲600元,漲幅為2010年以來最大。油價“8元時代”突然降臨，讓依賴“輪子”生活的人們猝不及防，也讓以卡車運營為生的用戶倍感壓
力。

“油價再高，省油拆招”，那么，在油價高企之下，如何才能節(jié)油省油呢？

眾所周知，車輛動力系統(tǒng)的優(yōu)劣一直是是燃油消耗高低的關(guān)鍵，眾多廠商也都把精力傾注于提高發(fā)動機重要部件的工作效率上。如近年來在乘用車市場上名噪一時的兩級增壓、發(fā)動機自動啟停技術(shù)等，讓許多產(chǎn)品“省油”非凡。那對于卡車用的柴油機，是否也可借用，達到省油之目的呢？

傳說中的兩級增壓系統(tǒng)

 目前，增壓型發(fā)動機已成為轎車領(lǐng)域的主推節(jié)能技術(shù)，然而這一技術(shù)在商用車領(lǐng)域應(yīng)用不多。雖然對于商用車來講，其優(yōu)勢是成熟度高、應(yīng)用廣泛性強，但在乘用車方面，由于車型更新?lián)Q代較快，細(xì)分產(chǎn)品競爭激烈，反而使得增壓型發(fā)動機有了長足進步。

眾所周知，寶馬汽車的可變雙渦輪增壓技術(shù)能夠使直列六缸柴油發(fā)動機發(fā)揮出八缸發(fā)動機的性能水平，還可以使發(fā)動機的節(jié)油性能提高約10%~15%，并且在發(fā)動機的任何轉(zhuǎn)速下，都能夠迅速地低能耗高動力也響應(yīng)。

這種雙渦輪增壓系統(tǒng)的核心包括兩個尺寸不同的渦輪增壓器。與一般的雙渦輪系統(tǒng)相比，這兩個增壓器并非一同工作，而是在不同的工況下介入。當(dāng)發(fā)動機處于低轉(zhuǎn)速時，只有較小的增壓器進行工作。隨著轉(zhuǎn)速的提高，較大的增壓器開始啟動，增壓后的氣體在通過較小的增壓器后使得壓力進一步提高。在保證強大動力的同時，搭配可變雙渦輪增壓柴油機的行車油耗表現(xiàn)非常突出，按照歐盟標(biāo)準(zhǔn)測試的百公里油耗僅為7.5升。所以這是一種效率極高的動力系統(tǒng),是動力性與燃油經(jīng)濟性的完美統(tǒng)一。

當(dāng)然，這種兩級增壓，不只是轎車發(fā)動機上可以用，卡車發(fā)動機，同樣可以采用。前不久，廣西玉柴集團就研制出了兩款最新研發(fā)的兩級增壓發(fā)動機。此種發(fā)動機的研制成功代表著國內(nèi)技術(shù)革新又上升到新的高度，同時也可為日后的商用車領(lǐng)域提供了節(jié)能減排的成熟方案。

發(fā)動機自動啟停裝置

高精尖的技術(shù)不僅僅只存在于發(fā)動機內(nèi)部，一些輔助系統(tǒng)同樣很關(guān)鍵，省油效果或許更佳，比如發(fā)動機自動啟停裝置。發(fā)動機自動啟停顧名思義就是在車輛行駛過程中遇到等紅燈等臨時停車的時
候，發(fā)動機會進行自動熄火；而當(dāng)需要繼續(xù)前進的時候，系統(tǒng)則會自動重啟發(fā)動機。

發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)是這幾年來發(fā)展最迅猛的乘用車汽車環(huán)保技術(shù)，特別適用于走走停停的城市路況。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，預(yù)計到2012年底，歐洲新上市的轎車中將有50％配備起步停車系統(tǒng)，而這套系統(tǒng)能在城市工況下達到15%的節(jié)油功效。而隨著網(wǎng)購的發(fā)展，城市內(nèi)的中卡、輕卡運輸磅礴發(fā)展，那么顯然，發(fā)動機的自動啟停裝置，如果裝配到中輕卡用的柴油發(fā)動機上，節(jié)油效果肯定也會非常明顯。

這一系統(tǒng)的關(guān)鍵在于當(dāng)車輛行駛完畢減速至完全停止大概兩秒鐘后，發(fā)動機就會自動熄火，若駕駛員一直踩住制動踏板，發(fā)動機就會繼續(xù)保持關(guān)閉；只要駕駛員一松開剎車或者轉(zhuǎn)動方向盤，發(fā)動機又會馬上自動點火，這時只要踩油門便可正常起步，而整個過程不需要變換擋位。此系統(tǒng)的優(yōu)勢在于它不僅減少了因為怠速造成的能量損耗，也不會產(chǎn)生復(fù)雜的操作，實在是一舉兩得。

目前，漢諾威車展2011年度卡車奔馳Atego就配備有此系統(tǒng)。這一配置的應(yīng)用也標(biāo)志著發(fā)動機啟停系統(tǒng)正式移植到了商用車領(lǐng)域，為日后的普及打下了有利基礎(chǔ)。

　　
活塞對置發(fā)動機

 當(dāng)然，省油更猛的，就是連發(fā)動機的構(gòu)造都全改了。

Pinnacle公司是一家名不見經(jīng)傳的美國新生代發(fā)動機廠，致力于研發(fā)在能源換代階段的過渡產(chǎn)品。這家公司所研發(fā)的發(fā)動機為活塞對置的四沖程發(fā)動機，其核心理念是每兩個活塞共用一個氣缸筒，并且可組合成多組對置活塞，這大大簡化了發(fā)動機結(jié)構(gòu)，直接提高了工作效率，節(jié)省了燃油。

據(jù)相關(guān)人士透露，Pinnacle發(fā)動機從本質(zhì)上改善了傳統(tǒng)發(fā)動機的結(jié)構(gòu)，重新定義了內(nèi)燃發(fā)動機的概念。此發(fā)動機壓縮比可達15:1，比傳統(tǒng)發(fā)動機燃油效率提升達30%～50%，排放減少35%，而成本卻與傳統(tǒng)發(fā)動機沒有差距。與時下流行的增壓型發(fā)動機所不同的是，這一新式理念可以更加靈活地應(yīng)用在各種尺寸的氣缸內(nèi)，輕易改變氣門正時等參數(shù)，實現(xiàn)了多缸共同運轉(zhuǎn)的可能，體現(xiàn)了最低成本與最高燃油經(jīng)濟性合二為一宗旨。

值得一提的是其獨特的氣缸筒與氣門組合以及先進的循環(huán)系統(tǒng)，使整機得以穩(wěn)定順暢地工作。不同于其他大型主機廠商，Pinnacle公司將發(fā)展目標(biāo)定位于輕型商用車和小型乘用車。在燃油方面，可以實現(xiàn)與汽油、柴油以及其他多種燃料兼顧運轉(zhuǎn)的特性，這樣是否也可以省油呢？

終極武器：不燒油

其實，最終極省油的絕招就是不燒油，《卡車》周刊記者認(rèn)為時下最具可行性的替代能源便是天然氣。

天然氣發(fā)動機是一種比較成熟的產(chǎn)品，但是近日濰柴研發(fā)的高壓直噴天然氣發(fā)動機（簡稱“HPDI發(fā)動機”），提高了能效，值得一提。

據(jù)介紹，HPDI發(fā)動機動力性和熱效率均與傳統(tǒng)柴油機相同，且不用任何后續(xù)處理就能達到國Ⅴ排放。在經(jīng)歷了四代發(fā)展之后，燃?xì)獍l(fā)動機目前已經(jīng)在公交、卡車、裝載機、船舶等各個領(lǐng)域得到了比較廣泛應(yīng)用。而HPDI發(fā)動機屬于第五代燃?xì)獍l(fā)動機，比傳統(tǒng)點燃式燃?xì)獍l(fā)動機的功率和扭矩足足提高了20%，同時這款新型發(fā)動機還解決了點燃式燃?xì)獍l(fā)動機高原功率不足的問題。

高壓直噴噴嘴能夠進一步提升性能，降低燃料消耗、排放和噪音。因此，用戶的燃料成本可大幅度降低。

就可靠性來說，HPDI發(fā)動機零部件與柴油機通用性高，無需改動活塞和發(fā)動機本體，其運轉(zhuǎn)形式也與柴油機相同。此外，HPDI發(fā)動機也無需空燃比的控制，可避免爆震和失火，其熱負(fù)荷也低于點燃式燃?xì)獍l(fā)動機。

可以說在理念優(yōu)先的創(chuàng)新型社會，尋找替代能源、提高燃油效率、降低燃油消耗確實已經(jīng)不是難事，但何時才能真正大批量應(yīng)用于商用車市場，仍需要耐心等待。還是讓我們靜靜地祈禱油價漲慢點吧。