在政策指引下，我國汽車產(chǎn)業(yè)加快電動化轉(zhuǎn)型。在近日舉辦的“中國經(jīng)濟(jì)圓桌會”訪談節(jié)目上，工信部運(yùn)行監(jiān)測協(xié)調(diào)局副局長何海林指出，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力主要體現(xiàn)在持續(xù)創(chuàng)新積累的技術(shù)和品牌優(yōu)勢、完善配套能力形成的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢、超大市場推動造就的產(chǎn)業(yè)規(guī)模優(yōu)勢、豐富的人力資源和要素優(yōu)勢4個(gè)方面。

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，競爭力持續(xù)增強(qiáng)。2023年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，連續(xù)9年位居全球第一。2024年一季度，我國新能源汽車產(chǎn)銷同比分別增長28.2%和31.8%，新能源汽車出口同比增長23.8%，成為推動全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的重要力量。

目前，我國新能源汽車保有量已經(jīng)超過2000萬輛，保有量超過全球一半，一批具備全球競爭優(yōu)勢的新能源汽車企業(yè)正在形成。與此同時(shí)，我國動力電池及其關(guān)鍵材料全球市場份額超過60%，累計(jì)建成了充電基礎(chǔ)設(shè)施900多萬臺，進(jìn)入動力電池回收利用白名單的企業(yè)超過150家。

何海林說，我國形成新能源汽車產(chǎn)業(yè)的綜合競爭優(yōu)勢，得益于錨定發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略定力、堅(jiān)持純電驅(qū)動路線不動搖，得益于建立健全高效的工作機(jī)制、政企學(xué)研密切協(xié)同配合，得益于行業(yè)企業(yè)加大研發(fā)投入、通過創(chuàng)新形成強(qiáng)大內(nèi)生動力，更得益于全球分工配合和開放合作、形成產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的國際協(xié)同。

“當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在加快與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域融合發(fā)展，新能源汽車將迎來更大的發(fā)展機(jī)遇、更加廣闊的發(fā)展空間?！焙魏Ａ终f，工信部將積極營造開放包容的發(fā)展環(huán)境，也希望各國企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)、行業(yè)組織在貿(mào)易投資、技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)制定等領(lǐng)域深化交流合作，通過加強(qiáng)政策對話、共同推進(jìn)重點(diǎn)技術(shù)研發(fā)、推動自由貿(mào)易、促進(jìn)資源要素和基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通和高效運(yùn)行等，推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

在當(dāng)日的訪談節(jié)目中，國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)司副司長霍福鵬也提到，國家發(fā)展改革委將會同有關(guān)方面采取更多務(wù)實(shí)舉措，推動新能源汽車提質(zhì)、降本、擴(kuò)量，鞏固和擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢。

霍福鵬說，在鼓勵(lì)消費(fèi)方面，下一步要推動落實(shí)汽車以舊換新、新能源汽車下鄉(xiāng)、公共領(lǐng)域車輛電動化等政策措施，進(jìn)一步擴(kuò)大市場規(guī)模。在加快推動技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新方面，將支持相關(guān)企業(yè)加快電動化和智能化技術(shù)研發(fā)，鍛長板、補(bǔ)短板，持續(xù)增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)競爭力。

他表示，要積極推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量的發(fā)展，要培育更多中國的龍頭企業(yè)，不斷提升企業(yè)競爭力，同時(shí)更加注重行業(yè)龍頭企業(yè)和上下游零部件企業(yè)的協(xié)同配合，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈韌性。

霍福鵬指出，中國的新能源汽車已經(jīng)在全球形成了比較優(yōu)勢。我國新能源汽車競爭力主要源于綠色發(fā)展理念引領(lǐng)、完整產(chǎn)業(yè)鏈依托、規(guī)模巨大市場支撐，以及開放創(chuàng)新生態(tài)促進(jìn)。

“我國也是全球最大、最開放的汽車市場之一?！被舾ｙi說，歡迎全球汽車企業(yè)深度融入中國市場和產(chǎn)業(yè)鏈體系，共享發(fā)展成果。同時(shí)，支持中國企業(yè)加強(qiáng)國際合作，為全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步提升電動化和智能化水平貢獻(xiàn)中國力量。

針對近段時(shí)間一些國家給中國新能源產(chǎn)業(yè)貼上“產(chǎn)能過?！钡臉?biāo)簽，商務(wù)部政研室副主任丁維順在此次訪談節(jié)目上強(qiáng)調(diào)，把中國新能源產(chǎn)品出口多等同于“產(chǎn)能過剩”，既有悖常理和常識，也與客觀事實(shí)嚴(yán)重不符。出口多意味著“產(chǎn)能過?！钡挠^點(diǎn)完全站不住腳。

丁維順從兩個(gè)角度進(jìn)行了闡述。從國際貿(mào)易往來看，國際貿(mào)易的產(chǎn)生和發(fā)展，是各國基于要素稟賦、技術(shù)積累、發(fā)展路徑等形成不同產(chǎn)業(yè)的比較優(yōu)勢，進(jìn)行國際分工合作、互通有無，從而有效提升全球經(jīng)濟(jì)效率和福祉。從市場經(jīng)濟(jì)原理看，在經(jīng)濟(jì)全球化的現(xiàn)實(shí)背景下，供需問題要從全球看，不能只看一國。當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)早已你中有我、我中有你，成為不可分割的一個(gè)整體，生產(chǎn)和消費(fèi)都是全球性的，需要在全球視野下進(jìn)行供需匹配和調(diào)節(jié)。

事實(shí)上，美歐日等發(fā)達(dá)國家長期向全球大量出口一些產(chǎn)品。丁維順列舉了一組數(shù)據(jù)：美國生產(chǎn)的芯片約80％用于出口，德國、日本生產(chǎn)的汽車分別有80％和50％左右用于出口，波音、空客生產(chǎn)的大量客機(jī)也用于出口。而就中國而言，2023年中國新能源汽車出口量占總產(chǎn)量的比例僅占約12.7％。

“有關(guān)國家和地區(qū)不能一邊高舉綠色發(fā)展的大旗，一邊揮舞保護(hù)主義的大棒。”商務(wù)部新聞發(fā)言人何亞東此前就這一問題回應(yīng)稱，這是典型的自相矛盾和雙重標(biāo)準(zhǔn)，既會阻滯全球綠色轉(zhuǎn)型，動搖氣候變化合作的信心，也會挫傷企業(yè)開展對外貿(mào)易投資合作的決心。

綠色低碳是大勢所趨，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間依然廣闊。先進(jìn)產(chǎn)能非但不會過剩，反而是相對不足的。據(jù)國際能源署研究，為實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，2030年全球新能源汽車銷量需要達(dá)到約4500萬輛，是2023年的3倍多；2030年全球動力電池需求量將達(dá)3500吉瓦時(shí)，是2023年全球出貨量的4倍多，均遠(yuǎn)超目前全球供給能力。（夏小禾 ）