11月8—11日，以“新理念、新格局、新需求”為主題的2023中國國際商用車展覽會（CCVS）在武漢國際博覽中心成功舉辦。

本屆展會上，無論是33 輛全球首發(fā)車和39輛國內(nèi)首發(fā)車的集中亮相，還是首次在數(shù)量上與傳統(tǒng)燃油車型平分秋色的新能源展車，以及本屆展會在底盤、專用車和零部件等商用車產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)所展現(xiàn)的新模式、智能化、新能源和國六b等元素，無不昭示著商用車行業(yè)在產(chǎn)品技術趨勢、競爭格局、產(chǎn)業(yè)生態(tài)和發(fā)展模式等方面正發(fā)生著深刻變化。

唯有不斷滿足新需求的創(chuàng)新，才能在新格局、新理念下實現(xiàn)商用車行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，這已成為整個商用車行業(yè)的共識。

展會精彩紛呈

劍指“綠色”“智能”

2023年是“十四五”規(guī)劃落實的重要一年，也是我國構(gòu)建新發(fā)展格局、推動高質(zhì)量發(fā)展、貫徹新發(fā)展理念的關鍵之年。在“雙碳”目標的引領下，以新能源化、智能化、數(shù)字化為主要內(nèi)容的行業(yè)科技創(chuàng)新與產(chǎn)品迭代空前活躍。

本屆展會上，踐行綠色低碳理念的新能源車以及智能化產(chǎn)品成為了展會“主角”，無論是電動、氫發(fā)動機、燃料電池、混動等多種技術路線在內(nèi)的新能源商用車集中亮相，還是面向未來的前瞻車型的展示，商用車企業(yè)近年來取得了長足進步與發(fā)展。

一汽解放以“智競E時代·創(chuàng)領新藍途”為主題，攜旗下智能駕艙、重型燃電前瞻車和新能源2.0產(chǎn)品等，共計9臺展車、2套動力域產(chǎn)品參展，并隆重發(fā)布新能源2.0產(chǎn)品和前瞻技術。

東風商用車展出的產(chǎn)品以新能源和智能網(wǎng)聯(lián)為主，包括充換電、氫燃料電池、燃氣等5款綠色能源車型，以及其自主研發(fā)的L2+級智能駕駛車型等，并現(xiàn)場展示其最新的綠智全場景應用方案。

江淮汽車以“胸懷大智·中國江淮”為主題參展，展示高端智能輕卡、重卡、皮卡核心產(chǎn)品共10臺，全面引領高效燃油、混合動力、純電動等新動力潮流，同時還展示了智能化、網(wǎng)聯(lián)化等新技術的發(fā)展應用。

上汽紅巖發(fā)布了大馬力燃氣重卡系列新品和智電版新能源重卡，其中13升、15升大馬力燃氣重卡可覆蓋500～590馬力，憑借大馬力、低氣耗和輕量化等運輸優(yōu)勢，其以全新的產(chǎn)品矩陣為用戶帶來全面適配的運輸解決方案。

作為動力翹楚的康明斯展出了零碳/低碳“明星單品”和前瞻性“獨門絕技”，包括定制化2.0高效內(nèi)燃機技術12升、13升雙平臺，8.5升、10升傳奇動力和15升大馬力發(fā)動機，以及6.7N、12N、15N國六天然氣發(fā)動機等。

不難發(fā)現(xiàn)，在新技術、新模式、新理念交相輝映與科技感十足的CCVS上，參展企業(yè)鼎力推出綠色智能化的產(chǎn)品與技術，彰顯了整個商用車行業(yè)積極響應“雙碳”戰(zhàn)略、努力踐行高質(zhì)量發(fā)展的信心與決心。

變局中謀“新”

商用車行業(yè)開啟“新征程”

隨著我國經(jīng)濟逐漸恢復，物流運輸和客運出行等對商用汽車的需求隨之增加。尤其是鼓勵新能源車和數(shù)字經(jīng)濟等利好的政策導向，以及 “一帶一路”建設的穩(wěn)步推進，也進一步促進了我國商用車市場的企穩(wěn)回升。

數(shù)據(jù)顯示，今年1—9月，商用車累計銷售293.9萬輛，同比增長18.3%。其中，貨車銷售259.2萬輛，同比增長17.8%；客車銷售34.6萬輛，同比增長22.4%。此外，1—9月，商用車出口累計54.9萬輛，同比增長30.2%；其中，以重卡和牽引車為主導的貨車出口達到49.2萬輛。

正是得益于經(jīng)濟形勢、政策環(huán)境和海外需求等因素的拉動，有專家預計商用車全年銷量有望達到390萬輛，同比增長達20%左右。

面對市場恢復性增長的態(tài)勢，企業(yè)如何抓住機遇實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展？對此，在展會同期舉辦的“2023物流與運輸車輛高峰論壇”上，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠指出，商用車企業(yè)首先要盡量擺脫對政策的過度依賴，擺脫用價格戰(zhàn)拼銷量的發(fā)展模式，深挖市場的深層次需求，深耕場景需求，追求全生命周期的價值增量，走高質(zhì)量發(fā)展之路，以盡量減少經(jīng)濟周期對商用車的反復拖累；另外，無論對乘用車還是商用車，新能源和智能化方面的技術變革都是最重要的抓手，一定要通過核心技術的突破來解決行業(yè)痛點，不僅提高安全性、降本增效，而且讓商用車設計更人性化、顏值更高，提升附加值。

“目前，雖然出口形勢喜人，但出口不能以銷量作為唯一目標，同樣要走高質(zhì)量發(fā)展之路。”王俠同時表示，不能簡單地用同樣的產(chǎn)品銷售到全球，而是要從產(chǎn)品研發(fā)、銷售到售后服務全鏈條走本土化發(fā)展道路，與當?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈、合作伙伴、社會生態(tài)進行深度融合，只有與當?shù)睾献鞴糙A，國際化之路才能可持續(xù)發(fā)展。

近年來，盡管我國商用車市場大起大落，但是全行業(yè)在新能源化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面的發(fā)展一直持續(xù)加速。數(shù)據(jù)顯示，今年1—9月，新能源商用車銷售23.4萬輛，同比增長22.9%，新能源滲透率達到了9.6%；而預計到2030年，新能源商用車在特定區(qū)域的滲透率將超過25%。

“隨著技術成熟度不斷提升，智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等創(chuàng)新智能技術有望逐步落地，為主機廠提供新的營收增長與成本節(jié)降杠桿；而卡車即服務（TaaS）模式轉(zhuǎn)型，將使得卡車整車企業(yè)從‘硬件銷售’向‘TaaS解決方案供應商’轉(zhuǎn)型，解決方案與服務將成為卡車整車企業(yè)的重要利潤增量來源?！背鱿?023物流與運輸車輛高峰論壇的麥肯錫（上海）咨詢有限公司全球董事合伙人管鳴宇表示。

在他看來，商用車市場的逐步回暖，同時將在高端化、新四化、服務化等趨勢下存在結(jié)構(gòu)性新機會?！叭珉S著車隊客戶對產(chǎn)品性能的要求、運營成本的管控，以及個人客戶對舒適度、智能化的追求，將推動重卡高端化轉(zhuǎn)型；而新能源化的逐步推進，將使得TCO競爭力增強，電動卡車技術有望逐步應用，多樣化配套路徑為不同場景提供支持。”他同時強調(diào)，未來的服務不單是一個產(chǎn)品，而是把產(chǎn)品全生命周期作為新型板塊提供給不同的終端使用者。

同時，在數(shù)字化新業(yè)態(tài)和綠色低碳發(fā)展大趨勢下，供應鏈韌性正逐步成為商用車企業(yè)迎接行業(yè)變革的核心抓手。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會測算，我國數(shù)字供應鏈市場規(guī)模從2018年的8.25萬億元，增加到2022年的27.2萬億元，年復合增長率達到26.94%，2023年，數(shù)字供應鏈市場規(guī)模有望突破32萬億元。未來，數(shù)字運營、自動駕駛，以及智能重卡、智能倉儲、5G、IOT等智慧基礎設施，將成為物流行業(yè)降本、增效、高質(zhì)量發(fā)展的關鍵環(huán)節(jié)。

不難發(fā)現(xiàn)，在國家創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略下，企業(yè)創(chuàng)新主體地位將全面強化，通過自主創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新、機制創(chuàng)新，商用車企業(yè)將會不斷改善產(chǎn)品和服務供給。與此同時，只有在新形勢下贏得戰(zhàn)略主動，加速新能源轉(zhuǎn)型，積極應對AI智能、大模型帶來的產(chǎn)數(shù)融合的新挑戰(zhàn)，商用車企業(yè)才能創(chuàng)贏未來。（韓建新）