實現(xiàn)碳達峰碳中和目標(biāo)是一場硬仗，也是對汽車行業(yè)的一場大考。作為減碳脫碳的主力軍，商用車行業(yè)采用怎樣的路徑實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，成為行業(yè)的“必答題”。

2021年10月，國務(wù)院印發(fā)的《2030年前碳達峰行動方案》中明確指出，逐步降低傳統(tǒng)燃油汽車在新車產(chǎn)銷和汽車保有量中的占比，推廣氫燃料、液化天然氣動力重型貨運車輛。從國家規(guī)劃與企業(yè)戰(zhàn)略來看，商用車天然氣發(fā)動機就是實現(xiàn)碳減排的多元化方案之一。目前我國商用車天然氣發(fā)動機占比不高，“十四五”期間，在全力推進“雙碳”目標(biāo)的背景下，配裝天然氣發(fā)動機的商用車數(shù)量將大幅提升。

派克漢尼汾（以下簡稱“派克”）作為運動與控制領(lǐng)域的先行者，憑借高質(zhì)量產(chǎn)品和前沿的解決方案，助力天然氣發(fā)動機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)；同時，派克也正攜手國內(nèi)各大主機廠助力氫能源商用車的研發(fā)，為商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)碳減排提供可靠的保障。

更經(jīng)濟可靠的PCM集成穩(wěn)壓器    

天然氣作為清潔穩(wěn)定的低碳能源，是實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要力量。與傳統(tǒng)燃料相比，天然氣單位熱值二氧化碳排放量低，氮氧化物排放也很低，可替代汽油、柴油和其他類型的礦物燃料，具有使用安全、熱值高、潔凈等優(yōu)勢。天然氣發(fā)動機主要分為CNG（壓縮天然氣）和LNG（液化天然氣）兩種機型，相比柴油，天然氣發(fā)動機更易實現(xiàn)國VI及以上的排放；由雜質(zhì)顆粒造成的問題更少，因此發(fā)動機磨損更低，使用壽命更長。

LNG和CNG發(fā)動機對供氣管路的要求不同。對LNG發(fā)動機而言，從氣瓶中進入發(fā)動機的燃料壓力和流量需在規(guī)定范圍保持恒定。LNG先通過管路進入氣化器加熱氣化，經(jīng)穩(wěn)壓罐穩(wěn)壓，然后由燃?xì)鉃V清器濾清，通過電磁切斷閥控制通斷進入調(diào)節(jié)器，燃?xì)夥€(wěn)壓后再進入熱交換器。在這個過程中，電磁切斷閥負(fù)責(zé)切斷或恢復(fù)燃?xì)夤┙o，是燃?xì)夤苈飞系谋Ｗo開關(guān)，而調(diào)節(jié)器則負(fù)責(zé)將壓力調(diào)節(jié)為所需的噴射壓力，這一解決方案廣泛應(yīng)用于卡車和公共汽車。然而，由于功能復(fù)雜，它需要大量安裝空間，同時存在很多潛在泄漏點，安裝時間長、人力成本高。此外，5到13升的發(fā)動機尺寸還需與不同類型的調(diào)節(jié)器配合使用。

針對這些痛點，派克采用新的設(shè)計理念，把電磁切斷閥和調(diào)節(jié)器集成起來，集過濾、切斷和調(diào)壓功能于一身，推出液化天然氣壓力調(diào)節(jié)模塊——PCM集成穩(wěn)壓器（Pressure Control Module）。這一模塊由線圈、上閥體、調(diào)節(jié)部件和下閥體等組成，可在不同的發(fā)動機工況下，使出口處的燃料壓力和流量在規(guī)定范圍內(nèi)保持恒定。

這種以客戶需求為導(dǎo)向的設(shè)計，解決了客戶痛點。與傳統(tǒng)設(shè)計相比，它并非電磁切斷閥和調(diào)節(jié)器的簡單結(jié)合，而是對整體的一體化結(jié)構(gòu)、電磁線圈和內(nèi)流道進行優(yōu)化。該模塊設(shè)計緊湊，節(jié)省安裝空間，使卡車及客車制造更加高效；簡化后的管道布線可減少潛在泄漏點，提高閥運行的穩(wěn)定性，同時降低成本。PCM集成穩(wěn)壓器通過ECE R110認(rèn)證，出口壓力范圍涵蓋6bar到8bar。此外，派克的技術(shù)服務(wù)團隊還全面參與工程、生產(chǎn)和現(xiàn)場測試。

天然氣過濾器保障發(fā)動機安全高效運行

無論是LNG燃料系統(tǒng)，還是CNG燃料系統(tǒng)，運行過程中均易產(chǎn)生顆粒污染。這些污染物會腐蝕、堵塞或損壞閥門，進而影響車輛高效運行，增加維修費用。所以，過濾器是保護燃料供應(yīng)系統(tǒng)免受污染物破壞的關(guān)鍵，是車輛高效運行的有力保障。

CNG是以壓縮形式來運輸和使用的一種天然氣，自身壓力達到160～200bar。CNG進入發(fā)動機燃燒前,要將壓力釋放至8bar左右，這個過程會釋放大量的水汽、油蒸汽以及氣溶膠。水會導(dǎo)致零部件生銹，油霧和氣溶膠比較粘稠，容易堵塞電磁閥、計量閥以及噴嘴。因此，在穩(wěn)壓器上游安裝凝聚式高壓過濾器，可以有效延長系統(tǒng)使用壽命。而在穩(wěn)壓器下游安裝凝聚式低壓過濾器，可以保護后端燃料噴射系統(tǒng)組件。對LNG車輛來說，LNG將直接由液態(tài)轉(zhuǎn)為低壓天然氣，所以僅需一個凝聚式低壓過濾器。

派克利用50多年的氣體處理經(jīng)驗，以及第一代FFC系列燃?xì)膺^濾產(chǎn)品、第二代CFE-212/CFE-213的應(yīng)用經(jīng)驗，推出更適用、更高效的第三代CFE-312車用燃?xì)膺^濾產(chǎn)品。除了可高效去除氣路中的水和油霧（氣溶膠）、固體顆粒等雜質(zhì)外，該系列產(chǎn)品更可實現(xiàn)18萬千米的濾芯保養(yǎng)更換里程，保護發(fā)動機高效平穩(wěn)運行。  

派克車用燃?xì)膺^濾產(chǎn)品可以滿足不同的低高壓燃?xì)膺^濾需求。這些高低壓過濾器外殼堅固耐用，螺紋反復(fù)拆裝無損傷；殼體在噴涂前經(jīng)過清洗、脫脂和表面處理，防腐性能好。更值得稱道的是，派克天然氣過濾產(chǎn)品通過 E4-110R 認(rèn)證。該認(rèn)證由被授予的檢測機構(gòu)對車輛及相關(guān)產(chǎn)品進行檢測，合格后由歐洲國家政府有關(guān)部門頒發(fā)證書，制造商可在產(chǎn)品上標(biāo)注E4標(biāo)識，標(biāo)志該產(chǎn)品已獲準(zhǔn)進入歐洲市場。

曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)性能優(yōu)越 

2020年7月1日，我國開始施行國六排放標(biāo)準(zhǔn)（以下簡稱“國六”）。國六旨在大幅降低污染物排放，減少油氣揮發(fā)。國六既非歐標(biāo)也非美標(biāo)，而是綜合歐洲和美國加州排放標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格的部分，可以說比目前全球范圍內(nèi)的排放標(biāo)準(zhǔn)都更嚴(yán)苛。

因此，如何減少尾氣排放成為發(fā)動機制造商的重要課題。發(fā)動機工作時，燃燒室的高壓可燃混合氣和已燃?xì)怏w，或多或少會通過活塞組與氣缸間的間隙漏入曲軸箱，造成竄氣。竄氣包含未燃的燃油氣、水蒸氣和廢氣等，它們會稀釋機油，降低機油性能，加速機油氧化、變質(zhì)。水氣在機油中凝結(jié)會形成油泥，阻塞油路；廢氣中的酸性氣體混入潤滑系統(tǒng)，會導(dǎo)致發(fā)動機零件腐蝕并加速磨損；竄氣還會使曲軸箱因壓力過高而破壞其密封，造成機油滲漏流失。

為了解決曲軸箱機油竄氣問題，通用方法是把曲軸箱機油竄氣再次引入氣道，隨空氣進入氣缸燃燒，而不是直接排到大氣中。派克經(jīng)過多年試驗，推出全生命周期免維護的曲軸箱閉式通風(fēng)系統(tǒng)，性能可靠，過濾效率達 96% 以上。

助推氫能源商用車發(fā)展

除了為商用車天然氣發(fā)動機提供高質(zhì)量的產(chǎn)品和先進的解決方案之外，派克也正攜手國內(nèi)各大主機廠，助推氫能源商用車走上快車道。將氫能用于商用車燃料，不僅能實現(xiàn)可再生資源對燃油的替代，還能在一定程度上解決其帶來的環(huán)境污染問題。

據(jù)了解，氫能源商用車主要有氫內(nèi)燃機和氫燃料電池兩種形式。針對氫燃料電池技術(shù)，派克可提供氫氣過濾器、切斷閥、加濕器、空氣過濾器、氣水分離器和離子交換過濾器等產(chǎn)品。而作為下一代燃?xì)浒l(fā)動機技術(shù)，派克可提供氫氣過濾器、切斷閥等產(chǎn)品，推動商用車內(nèi)燃機行業(yè)在氫能時代背景下邁出動力轉(zhuǎn)型的重要一步。

同時，派克還提供儀器儀表、流體連接件、密封等高品質(zhì)產(chǎn)品與解決方案，加速氫能源商用車的應(yīng)用。派克旗下的 A-LOK 卡套接頭和Seal-Lok氫氣接頭均通過EC-79認(rèn)證，可為氫能源商用車的車載供氫系統(tǒng)提供安全可靠的管路連接方案；對于不需要 EC-79 證書的氫應(yīng)用，派克提供球閥、過濾器、單向閥和安全閥等產(chǎn)品供客戶選擇；派克旗下的電液泵則能驅(qū)動氫能源商用車風(fēng)冷系統(tǒng)實現(xiàn)按需運轉(zhuǎn)，更節(jié)能……目前，這些產(chǎn)品已在氫能源商用車上得到成功應(yīng)用，受到客戶及最終用戶一致好評。

隨著“雙碳”時代的開啟，憑借豐富的行業(yè)經(jīng)驗，卓越的產(chǎn)品品質(zhì)以及優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)，派克正在全力相助商用車節(jié)能減碳。 （何  珺）