氫能是公認的消除航運中溫室氣體排放的未來燃料之一。鑒于綠色氫、氨和甲醇等清潔燃料船舶尚未大規(guī)模供應，百億級氫動力船舶產(chǎn)業(yè)藍海尚待挖掘，各國政府競相布局，助推氫能技術應用，并加快氫動力船舶生產(chǎn)步伐。

賽迪研究院先進制造業(yè)研究中心近日發(fā)布報告指出，我國氫動力船舶行業(yè)起步較晚，正在積極探索氫燃料電池在船舶領域的應用。為了加速布局氫動力船舶產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)“彎道超車”，我國需要做好頂層設計，開展產(chǎn)業(yè)協(xié)同，完善氫能及氫動力船舶的應用規(guī)范及配套。

歐日美領先布局

報告稱，目前，歐盟、日本和美國等發(fā)達國家和地區(qū)已經(jīng)掌握了與氫能和燃料電池相關的核心技術，開始實施包括氫動力船舶在內的多項示范項目，搶先推進氫動力船舶制造的產(chǎn)業(yè)化與商業(yè)化。

歐盟最早實施氫能源戰(zhàn)略部署，由各國政府推動氫動力船舶用燃料電池技術研發(fā)及示范，搶先占據(jù)全球產(chǎn)業(yè)鏈技術制高點。2020年《歐盟氫能戰(zhàn)略》正式發(fā)布，覆蓋制氫、儲氫和運氫全產(chǎn)業(yè)鏈，以及現(xiàn)有天然氣基礎設施、碳捕獲和封存技術，總投資超過4500億歐元。在氫動力船舶技術開發(fā)方面，歐盟將燃料電池和儲能技術作為戰(zhàn)略高新技術，通過多個投資項目促進相關終端應用。在氫動力船舶配套建設方面，歐盟計劃2030年建成開放的氫市場，滿足氫動力船舶對港口、碼頭、加氫站網(wǎng)絡和大型儲氫設備的需求。此外，德國、挪威和法國政府還大力推動建立能源仿真實驗室，并在能源基金框架下加大對氫能技術與基建的補貼。

日本積極開展產(chǎn)業(yè)協(xié)同，著力于大型遠洋氫動力船舶及發(fā)動機研發(fā)，整體構建氫動力船舶全產(chǎn)業(yè)鏈式發(fā)展。2021年8月，川崎重工、洋馬動力和日本發(fā)動機公司聯(lián)合成立HyEng公司，致力于開發(fā)船用氫動力發(fā)動機系統(tǒng)，為氫燃料供應系統(tǒng)制定國際標準和規(guī)則，以及維護和運營氫燃料發(fā)動機示范設施等。為推動氫能源社會化應用，川崎重工、日本巖谷材料等公司共同組建“零碳氫能源供應鏈技術研究協(xié)會（HYSTRA）”，開展氫能源應用、液氫運輸存儲等技術研發(fā)，完成了液化氫“制造-運輸-卸載-存儲”的全產(chǎn)業(yè)鏈實證實驗，預計將在2030年達成氫能源供應鏈商業(yè)化目標。

美國錨定氫能商業(yè)化，以氫能技術為先導反哺氫動力船舶應用，占領產(chǎn)業(yè)鏈源頭和價值鏈較高層級。美國政府重點關注綠氫技術、氫能燃料電池技術等研發(fā)，并設定了發(fā)展氫能的技術和經(jīng)濟指標。在液氫生產(chǎn)規(guī)模、價格等方面，美國一直占據(jù)絕對優(yōu)勢。2021年美國能源部啟動“氫能攻關”計劃，其目標是未來10年可再生能源制氫價格降低80%至1美元/千克左右，清潔氫能產(chǎn)量增加5倍。同時，2022年美國政府還撥款80億美元用于墨西哥灣等4個“氫能樞紐”的開發(fā)建設。

政府主導   企業(yè)協(xié)同

除了分析歐盟、日本和美國的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，賽迪研究院還在報告中總結了上述地區(qū)在發(fā)展氫動力船舶方面的3點先進經(jīng)驗。

首先，政府主導推動建立了氫能技術企業(yè)和船舶制造企業(yè)協(xié)同機制。例如，日本的氫燃料站聯(lián)盟（Japan H2Mobility）橫跨政府、企業(yè)、金融和學術界，囊括產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)，樹立了氫能產(chǎn)業(yè)協(xié)同推進的樣板。再比如，在國際產(chǎn)業(yè)協(xié)同上，美國燃料電池公司Bloom Energy、法國大西洋造船廠和地中海油輪三方共同調試SOFC輔助動力系統(tǒng)，推進船用大功率燃料電池運營。

其次，設立產(chǎn)業(yè)支撐平臺，促進氫動力船舶相關配套完善和跨行業(yè)跨專業(yè)合作。一方面，依托新平臺制定并完善氫動力船舶技術標準和應用規(guī)范。比如，日本成立氫燃料發(fā)動機商業(yè)化公司HYENG，開展關鍵基礎共性技術研究，制定行業(yè)技術標準和規(guī)則規(guī)范。另一方面，牽頭搭建配套基礎設施建設，加速氫動力船舶應用。比如，日本組建零碳氫能源供應鏈技術研究協(xié)會（HYSTRA），專門推動氫能源在日本實現(xiàn)社會化應用，尤其是推進大型船舶用氫燃料發(fā)動機，包括船用主機、輔機和發(fā)電機等產(chǎn)品的開發(fā)和實用化進程。

此外，發(fā)揮綠色主題基金對氫動力船舶研發(fā)的支持作用。德國、挪威和日本等氫動力船舶制造強國均在政府層面設立了綠色創(chuàng)新基金，從需求端強力支持企業(yè)獲得技術和資金，鼓勵投資、創(chuàng)新和應用。國際航運工會等9大航運組織支持聯(lián)合國國際海事組織成立了50億美元的研發(fā)基金，該基金由航運組織與成員國政府共同使用，支持日本、新加坡、希臘和瑞士等國家開展船舶零碳技術應用研發(fā)。

頂層設計有待完善

目前，國產(chǎn)船用燃料電池系列（TWZFCSZ）已獲得中國船級社權威認證，這開啟了我國船用氫動力燃料電池的商業(yè)化道路。但總體來說，我國現(xiàn)有船用加氫儲氫等關鍵技術仍處于前期探索階段，示范應用和配套設施比較薄弱，氫動力船舶要真正駛向“藍?！边€需要多方協(xié)力推動?；诖?，賽迪研究院建議從以下3個方面入手，關注氫動力船舶的創(chuàng)新發(fā)展，推動產(chǎn)業(yè)進入快速發(fā)展期。

一是提前做好戰(zhàn)略規(guī)劃，兼顧自主創(chuàng)新與對外合作。首先要完善頂層設計，結合我國氫動力船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃進行布局，鼓勵地方合理開展區(qū)域示范，推動多元化技術應用，明晰適應國情的氫動力船舶應用場景，可按照“先內河/湖泊、再近海、最后遠洋”的發(fā)展次序，梯次推進技術攻關、裝備研制和應用示范。同時，密切關注歐盟、日本、美國、韓國等國家和地區(qū)在氫能領域的研發(fā)及應用動向，警惕未來可能出現(xiàn)的挑戰(zhàn)，尋求潛在的合作機會。

二是開展跨行業(yè)跨專業(yè)協(xié)作，集聚優(yōu)勢資源推動技術研發(fā)。一方面，探索建立產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同模式，系統(tǒng)發(fā)揮船級社、造船企業(yè)、科研院所和高校的差異化優(yōu)勢，以行業(yè)聯(lián)盟為引導，以企業(yè)為主體，以平臺為支撐，協(xié)同實施氫動力船舶裝備技術研發(fā)、設計制造、示范應用和產(chǎn)業(yè)化推廣。另一方面，構建多層次多元化創(chuàng)新平臺，加快建設重點實驗室、前沿交叉研究平臺，牽頭搭建氫能產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權、氫能產(chǎn)品檢測及認證綜合服務等支撐平臺，制定并完善相關船舶應用規(guī)范標準。

三是統(tǒng)籌推進應用規(guī)范及配套設施，強化資金支持。聯(lián)合制造業(yè)、交通運輸業(yè)等相關部門開展能源需求演變態(tài)勢論證，統(tǒng)籌氫能綜合應用格局、基礎設施建設等專項規(guī)劃。同步支持傳統(tǒng)船舶開拓針對氫動力載運裝備的檢測、維修和培訓等業(yè)務。同時，完善補貼制度及資金支持，促使融資渠道多樣化，通過高新技術船舶專項等補助計劃或主題基金持續(xù)投資船舶電池、儲氫等清潔能源項目，促進技術研發(fā)、成果轉化和氫能產(chǎn)業(yè)鏈建設。（何  珺）