近日，工信部、國家發(fā)展改革委、財政部、生態(tài)環(huán)境部和交通運輸部聯(lián)合發(fā)布《關于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的指導意見》（以下簡稱《實施意見》），提出了到2025年和2030年兩個階段的發(fā)展目標。

內(nèi)河船舶是航行于我國內(nèi)河水域以及河海交界區(qū)的船舶，主要包括客船、貨船、工程船等，具有運能大、能耗低和成本低等比較優(yōu)勢，是我國船舶工業(yè)裝備體系的重要組成部分。近年來，我國內(nèi)河船舶大型化、標準化發(fā)展取得積極成效，但在綠色化、智能化等方面與經(jīng)濟社會綠色低碳發(fā)展和人民群眾美好生活需要相比仍有差距。

工信部稱，《實施意見》編制過程中，重點把握以下四方面考慮。一是突出重點，明確產(chǎn)業(yè)導向。以LNG動力和電池動力為主線，推動內(nèi)河船舶綠色升級；以安全環(huán)保需求為牽引，加快智能技術研發(fā)應用；以標準化數(shù)字化規(guī)?；癁閷?，提升內(nèi)河船舶設計、建造和配套產(chǎn)業(yè)鏈水平。

二是打造標桿，創(chuàng)新發(fā)展模式。以龍頭企業(yè)為核心，組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)共同參與，以共建共擔共享為核心，打造商業(yè)可持續(xù)的發(fā)展新模式。

三是先立后破，積極穩(wěn)妥推進。營造促進綠色智能船舶發(fā)展的良好產(chǎn)業(yè)環(huán)境，加快完善配套基礎設施和政策體系，研究對綠色智能船舶給予政策支持，引導老舊內(nèi)河船舶提前報廢更新。

四是試點先行，壓實地方責任。強化地方政府主體責任，在有條件有基礎的重點地方開展先行先試，形成可復制、可推廣、可持續(xù)的內(nèi)河綠色智能船舶運營發(fā)展新模式，逐步在國內(nèi)全面推廣。

《實施意見》分兩個階段提出發(fā)展目標。到2025年，液化天然氣（LNG）、電池、甲醇和氫燃料等綠色動力關鍵技術取得突破，船舶裝備智能技術水平明顯提升，內(nèi)河船舶綠色智能標準規(guī)范體系基本形成；培育一批有影響力的綠色智能內(nèi)河船舶設計、建造、配套和運營企業(yè)，打造一批滿足不同場景需求的標準化、系列化船型，實現(xiàn)在長江、西江、京杭運河，以及閩江等有代表性地區(qū)的示范應用，形成可復制、可推廣的經(jīng)驗，初步構(gòu)建良性可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)；內(nèi)河船舶綠色化、智能化和標準化發(fā)展取得顯著成效，建立較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈。

到2030年，內(nèi)河船舶綠色智能技術全面推廣應用，配套基礎設施、運營管理和商業(yè)模式等產(chǎn)業(yè)生態(tài)更加完善，標準化、系列化綠色智能船型實現(xiàn)批量建造，產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈水平大幅提升，初步建立內(nèi)河船舶現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。

《實施意見》圍繞發(fā)展目標，提出了四方面的重點任務。一是優(yōu)先發(fā)展綠色動力技術。具體包括：積極穩(wěn)妥發(fā)展LNG動力船舶，重點推動LNG動力技術在沿海、長江干線、西江干線和京杭運河等中長距離2000載重噸以上貨船、工程船等應用；加快發(fā)展電池動力船舶，重點推動純電池動力技術在中短途內(nèi)河貨運船舶、濱江游船及庫湖區(qū)船舶等應用，開展標準化箱式電源換電技術研究與應用；推動甲醇、氫等動力技術應用等。

二是加快推進智能技術研發(fā)應用。一方面，加快先進適用安全環(huán)保智能技術應用，降低船舶安全風險和船員勞動強度，提升船舶能效和降低污染排放，加快相關智能系統(tǒng)設備研發(fā)應用；另一方面，推動新一代智能航行船舶技術研發(fā)應用，開展基于5G網(wǎng)絡的“岸基駕控、船端值守”船舶航行新模式研究，研究在通航秩序好、船舶交通密度適中的骨干支線航段率先開展遠程駕駛系統(tǒng)技術的試點示范，探索發(fā)展自主航行船舶。

三是提升綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)水平。具體包括：加強綠色智能船舶標準化設計，提升船型設計水平，形成技術譜系和設備清單，打造滿足不同應用場景需求的標準化船舶系列產(chǎn)品；推動內(nèi)河船舶制造轉(zhuǎn)型升級，優(yōu)化內(nèi)河船舶制造產(chǎn)業(yè)布局，培育若干內(nèi)河船舶制造骨干企業(yè)；構(gòu)建綠色智能船舶新型產(chǎn)業(yè)鏈，鼓勵組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，打造協(xié)同創(chuàng)新平臺，圍繞內(nèi)河船舶總裝建造基地，推動上下游配套產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，培育船舶配套產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢企業(yè)，形成一批專精特新“小巨人”企業(yè)。

四是建立健全綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)生態(tài)。具體包括：完善綠色智能船舶運營配套設施，加快新能源清潔能源供應設施建設；推動綠色智能船舶商業(yè)模式創(chuàng)新，支持貨主、港口、能源企業(yè)、金融機構(gòu)，以及動力電池等關鍵配套企業(yè)深度參與，探索船舶租賃、設施共享、船電分離和智能運維等利益共享的新模式；加強和改進船舶運營管理，研究制定綠色智能內(nèi)河船型目錄，研究實施國內(nèi)新建內(nèi)河船舶能效設計指數(shù)（EEDI）準入制度，建立現(xiàn)有內(nèi)河船舶能效標識制度，鼓勵有條件地區(qū)建立現(xiàn)有燃油動力船舶退出機制；強化安全質(zhì)量管理，健全綠色智能船舶及關鍵設備安全和質(zhì)量技術標準，強化船舶檢驗管理等。

為保障主要目標和重點任務順利實施，《實施意見》還提出多條保障措施。例如，加強政策支持，支持綠色智能船舶研發(fā)應用和產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化發(fā)展，發(fā)揮國家產(chǎn)融合作平臺作用，合理降低綜合融資成本，鼓勵地方加大政策支持；建立評估機制，調(diào)動行業(yè)協(xié)會、專業(yè)機構(gòu)和產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等的積極性，適時組織開展政策落實情況和重點地區(qū)先行先試情況評估，對成熟做法和成功經(jīng)驗予以推廣；協(xié)同推進實施，加強部門、地方和企業(yè)聯(lián)動，形成政策合力。（夏小禾）