今年上半年，反復(fù)的疫情等因素使商用車市場(chǎng)再次陷入艱難境地。

值得關(guān)注的是，作為商用車領(lǐng)域重要的分支，重卡在經(jīng)歷2020年的銷量峰值、2021年同比下滑13.8%之后，今年上半年重卡累計(jì)銷售僅為37.8萬輛，同比下降了64%；與此同時(shí)，伴隨國(guó)家雙碳戰(zhàn)略的實(shí)施，新能源重卡備受市場(chǎng)青睞，在去年銷量首次突破1萬輛后，今年1－5月累計(jì)銷量達(dá)到7677輛，同比暴漲近5倍。“冰”“火”兩重天的重卡發(fā)展態(tài)勢(shì)，也昭示著整個(gè)商用車行業(yè)需要加快轉(zhuǎn)型升級(jí)與創(chuàng)新發(fā)展的腳步。

7月5日，由中國(guó)國(guó)際貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)指導(dǎo)、汽車觀察主辦、商用汽車觀察承辦，以“科技賦能智造 價(jià)值驅(qū)動(dòng)發(fā)展”為主題的第三屆中國(guó)商用車新生態(tài)高峰論壇線上舉辦，來自商用車企業(yè)、物流企業(yè)、零部件企業(yè)、科技公司、科研機(jī)構(gòu)的代表，聚焦商用車產(chǎn)業(yè)鏈的科技與價(jià)值，給近300萬名線上觀眾帶來了精彩的分享，并吸引了眾多卡車司機(jī)群體的觀看。

出席論壇的中國(guó)國(guó)際貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)楊琳在致辭中表示，隨著國(guó)家適度超前布局基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的步伐加快，“穩(wěn)增長(zhǎng)”政策落地見效，商用車行業(yè)特別是重卡行業(yè)能夠在今年年底前迎來轉(zhuǎn)機(jī)，但是能帶來多大程度的轉(zhuǎn)機(jī)，依然不是很樂觀。

“此次商用車行業(yè)的深度調(diào)整，讓我們更加深切感受到，轉(zhuǎn)型升級(jí)、由高速發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變的艱難和重要。因此，只有那些具有創(chuàng)新能力的企業(yè)，那些戰(zhàn)略布局高度契合未來發(fā)展趨勢(shì)的企業(yè)，那些既堅(jiān)持開放融合又堅(jiān)持自主可控發(fā)展的企業(yè)，才能順利跨越難關(guān)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展?！睏盍照J(rèn)為，面對(duì)寒冷程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過預(yù)判的商用車市場(chǎng)，整個(gè)行業(yè)必須實(shí)現(xiàn)從重“量”到重“質(zhì)”的轉(zhuǎn)變，在對(duì)市場(chǎng)保持敬畏的同時(shí)，加快實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，才能把握住新的發(fā)展機(jī)遇。

在她看來，未來商用車市場(chǎng)將存在3個(gè)方面的新機(jī)遇。首先，國(guó)家雙碳戰(zhàn)略的逐漸落地將加速商用車新能源化的進(jìn)程。如，在短途城配運(yùn)輸市場(chǎng)以及礦區(qū)、港口等特殊場(chǎng)景內(nèi)，換電重卡將成為新的運(yùn)輸主力，換電模式也將迎來快速發(fā)展的風(fēng)口期。其次，氫燃料電池商用車將成為長(zhǎng)續(xù)航重載運(yùn)輸減碳的方案之一。隨著配套設(shè)施的完善以及推廣規(guī)模的擴(kuò)大，商用車行業(yè)有望成為國(guó)內(nèi)燃料電池最先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的細(xì)分市場(chǎng)之一。第三，自動(dòng)駕駛卡車已經(jīng)從技術(shù)研究階段轉(zhuǎn)為產(chǎn)品工程化驗(yàn)證階段，并在一些特定場(chǎng)景開始商業(yè)化應(yīng)用?！盁o人駕駛技術(shù)賦能物流行業(yè)不僅能大大節(jié)省人力成本，還能大幅減少安全事故，降低管理難度，實(shí)現(xiàn)降本增效，必定會(huì)給數(shù)萬億元規(guī)模的物流行業(yè)帶來顛覆性變革?！?/span>

聚焦行業(yè)  尋求突破

在論壇的主旨發(fā)言中，面對(duì)深度調(diào)整的商用車市場(chǎng)，作為整車企業(yè)的代表，福田歐航歐馬可和吉利商用車集團(tuán)給出了自己的應(yīng)變之道。

福田歐航歐馬可事業(yè)部黨委書記、總裁唐宏超從政策機(jī)遇、聚焦痛點(diǎn)、科技賦能3個(gè)方面給出企業(yè)端的“御寒”解決方案。他認(rèn)為，中輕卡行業(yè)正迎來3個(gè)政策機(jī)遇：其一，城市群區(qū)域經(jīng)濟(jì)模式促進(jìn)中輕卡物流穩(wěn)步發(fā)展，未來中輕卡在城市群內(nèi)的城際物流參與度高達(dá)70%，城市內(nèi)物流參與度達(dá)55%。其二，聚焦“雙碳”目標(biāo)，突破商用車應(yīng)用。排放升級(jí)、四階段油耗等法規(guī)要求，電動(dòng)化、氫燃料、替代燃料等新元素融入，疊加新技術(shù)加速中輕卡迭代升級(jí)，將成為“雙碳”目標(biāo)下的商用車發(fā)展之路。其三，安全標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)。高安全標(biāo)準(zhǔn)加持智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用為產(chǎn)品創(chuàng)造提供了源動(dòng)力，安全智能需求加速了中輕卡迭代升級(jí)的更新機(jī)會(huì)，需要搭建道路安全、產(chǎn)品安全、駕駛安全的高端商用車產(chǎn)品平臺(tái)。

而面對(duì)運(yùn)價(jià)降低與油費(fèi)上漲、法規(guī)與超載等中輕卡行業(yè)痛點(diǎn)，唐宏超則認(rèn)為，節(jié)能、環(huán)保、安全、高效、最優(yōu)TCO是永恒主題。疊加新環(huán)境形勢(shì)，未來10年中輕卡將聚焦輕量化、節(jié)能、智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、AMT、專用化等。他強(qiáng)調(diào)：“科技賦能是打造最優(yōu)TCO的最佳途徑。歐航歐馬可將圍繞輕量化、節(jié)能、智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、人性化、專用化6個(gè)方面，通過科技賦能，為客戶持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值?！?/span>

作為商用車領(lǐng)域的后起之秀，吉利商用車集團(tuán)聚焦綠色和智能，從以車為中心到以貨為中心，從制造商轉(zhuǎn)型為運(yùn)力科技綜合服務(wù)商，無疑是抓住了商用車產(chǎn)業(yè)變革的核心。吉利商用車集團(tuán)副總裁、輕商事業(yè)部總經(jīng)理王彥彬從“創(chuàng)造智慧互聯(lián)、引領(lǐng)綠色商用”的角度詳細(xì)闡述了商用車新能源化的發(fā)展趨勢(shì)。

“無論是雙碳目標(biāo)下的環(huán)保策略，還是對(duì)商用車新能源化等政策法規(guī)方面的要求，以及高企油價(jià)的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)等，商用車新能源化已成為必然趨勢(shì)?！蓖鯊┍蛲瑫r(shí)舉例道，今年1－5月，與商用車總體銷量同比下降46.3%形成強(qiáng)烈反差的是，新能源商用車則以8.2萬輛總銷量同比上升了59.5%。“預(yù)計(jì)到2025年，新能源輕型商用車的滲透率將達(dá)20%，2030年滲透率將達(dá)50%左右，市場(chǎng)潛力巨大?！痹谒磥恚?dāng)前的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，已不是單獨(dú)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)圈之間的競(jìng)爭(zhēng)?！斑h(yuǎn)程新能源商用車致力于整合上下游業(yè)務(wù)，通過戰(zhàn)略系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)從以車為中心到以貨為中心的全新商業(yè)模式?！?/span>

擁抱變化  建言獻(xiàn)策

無論是面對(duì)國(guó)家雙碳戰(zhàn)略的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，還是謀劃企業(yè)自身營(yíng)銷的全新格局，以及后疫情時(shí)代下的智慧物流升級(jí)等話題，活動(dòng)通過3場(chǎng)圓桌分論壇展開了熱烈的探討。

在汽車觀察傳媒總編輯劉小勇的主持下，陜西汽車控股集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理劉科強(qiáng)、吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院教授/吉林大學(xué)青島汽車研究院院長(zhǎng)王玉海、康明斯中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)市場(chǎng)與銷售總經(jīng)理馬驥、森薩塔科技商用車及非道路機(jī)械事業(yè)部總經(jīng)理吳鵬，圍繞“雙碳?jí)毫ο碌倪h(yuǎn)慮與近憂”分享了各自的觀點(diǎn)。

劉科強(qiáng)表示，雙碳目標(biāo)給商用車產(chǎn)業(yè)帶來顛覆性、復(fù)雜性、系統(tǒng)性重大且深遠(yuǎn)的改變。陜汽重卡將在確保以客戶為中心的原則下，提供既有雙碳效益又有經(jīng)濟(jì)效益的產(chǎn)品及整體解決方案。首先要選擇合適的場(chǎng)景，確保適合新能源重卡運(yùn)營(yíng)；其次再對(duì)場(chǎng)景運(yùn)輸狀況進(jìn)行專業(yè)考察，提供合適匹配的車輛，包括提供試用車輛、更優(yōu)金融方案等；最后新能源重卡車隊(duì)投入運(yùn)營(yíng)后，安排專業(yè)工程師和服務(wù)人員提供跟車服務(wù)，包括加大配件儲(chǔ)備等，確保用戶的用車環(huán)節(jié)高效，有問題第一時(shí)間得到處理?！瓣兤履茉粗乜ㄏＭ脩魪倪x車、購車、用車等全生命周期、運(yùn)營(yíng)全過程中得到比柴油車更好的服務(wù)，以降低客戶使用成本、提高收益，實(shí)現(xiàn)雙碳和滿足用戶需求之間的平衡。”

王玉海認(rèn)為，面對(duì)雙碳目標(biāo)，商用車企業(yè)要挖潛與革新并行。所謂挖潛就是在現(xiàn)有技術(shù)體系上升級(jí)，比如預(yù)見性巡航、附件電動(dòng)化等；所謂革新就是順應(yīng)發(fā)展趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)商用車驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)化或者部分電動(dòng)化，比如純電動(dòng)、混動(dòng)、氫燃料電池等各種技術(shù)方向的探索，并找到合適的應(yīng)用場(chǎng)景。“商用車的特點(diǎn)就是應(yīng)用場(chǎng)景多且復(fù)雜，所以每一個(gè)特定場(chǎng)景都有特定的技術(shù)路線。”

作為現(xiàn)場(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)代表，馬驥則表示，要實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)，僅僅依靠不斷加碼排放系統(tǒng)、不斷升級(jí)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、不斷加大天然氣動(dòng)力的比重已無法滿足。目前，整個(gè)商用車行業(yè)都處于多元化能源動(dòng)力布局的轉(zhuǎn)型過程中，無論是主機(jī)廠還是核心零部件供應(yīng)商，都在一邊升級(jí)傳統(tǒng)能源技術(shù)和產(chǎn)品，一邊開發(fā)新能源產(chǎn)品和技術(shù)?！吧逃密噭?dòng)力將迎來一個(gè)各種新能源應(yīng)用、各種技術(shù)路線都參與其中的百花齊放的新局面?！痹谒磥?，從柴油、天然氣的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)到氫內(nèi)燃機(jī)，以及純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池動(dòng)力，再到可再生能源動(dòng)力或生物能源動(dòng)力，都將迎接雙碳戰(zhàn)略的“檢閱”?！白詈笫袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中留下來的，會(huì)成為未來的主流方向?！?/span>

作為科技公司的代表吳鵬發(fā)表了與王玉海、馬驥同樣的觀點(diǎn)，他認(rèn)為，未來的商用車技術(shù)路線將是多技術(shù)路線并存?！半p碳實(shí)施雖然會(huì)倒逼企業(yè)技術(shù)升級(jí)，技術(shù)路線不會(huì)發(fā)生顛覆性變化，但多元化技術(shù)路線已成為行業(yè)共識(shí)?！眳蛆i同時(shí)表示，至少未來5年內(nèi)，傳統(tǒng)動(dòng)力總成依然是市場(chǎng)主流，而未來10年中重卡市場(chǎng)的新能源滲透有望達(dá)到20%。

如今，在存量市場(chǎng)、合規(guī)化運(yùn)輸、疫情反復(fù)等多種不確定因素疊加的市場(chǎng)環(huán)境下，商用車行業(yè)是以價(jià)格戰(zhàn)謀銷量還是以價(jià)值戰(zhàn)謀未來？在商用汽車觀察主編王蘭的主持下，江淮汽車輕型車服務(wù)備件營(yíng)銷公司副總經(jīng)理劉潔浩、開瑞新能源市場(chǎng)部總監(jiān)/全國(guó)新能源商用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)盧華平、南京依維柯汽車有限公司前瞻技術(shù)負(fù)責(zé)人/高級(jí)工程師宋偉，圍繞“價(jià)格戰(zhàn)OR價(jià)值戰(zhàn)”的話題進(jìn)行了思想的碰撞。

“在變化莫測(cè)的輕卡市場(chǎng)，價(jià)格戰(zhàn)沒有出路，價(jià)值戰(zhàn)是唯一的選擇。只有最大限度地實(shí)現(xiàn)用戶價(jià)值，才能實(shí)現(xiàn)寶貴的用戶資產(chǎn)的變現(xiàn)，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)。”劉潔浩表示，只有以用戶為中心，不斷為用戶創(chuàng)造價(jià)值才能謀得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。而盧華平認(rèn)為，在商用車加速向合規(guī)化、綠色化邁進(jìn)的同時(shí)，用車場(chǎng)景不斷細(xì)化，用戶除了關(guān)注車輛的購置成本外，還更加關(guān)注車輛使用效率、運(yùn)營(yíng)等全生命周期的成本。因此，商用車行業(yè)應(yīng)加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品、用戶服務(wù)生態(tài)等構(gòu)建用戶價(jià)值，提供“人-車-貨-錢”的全場(chǎng)景解決方案。

“未來的電動(dòng)化商用車，是一個(gè)集智能化、網(wǎng)聯(lián)化于一體的移動(dòng)平臺(tái)，可以為客戶定制化提供智能駕駛功能、車隊(duì)管理功能和售后一體化服務(wù)功能，這些功能能夠滿足不同用戶的需求，提升產(chǎn)品價(jià)值?！彼蝹ネ瑫r(shí)指出，商用車由價(jià)格戰(zhàn)向價(jià)值戰(zhàn)轉(zhuǎn)型，商用車企業(yè)需要打造平臺(tái)化的產(chǎn)品，并在平臺(tái)化產(chǎn)品上滿足客戶各種需求的定制化服務(wù)。

目前，市場(chǎng)的需求、不斷迭代更新的技術(shù)應(yīng)用以及國(guó)家政策助力等，智慧物流已近在咫尺。在“后疫情時(shí)代下的智慧物流升級(jí)”的話題討論中，與會(huì)嘉賓一致認(rèn)為：反復(fù)的疫情、嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，加速催化了智慧物流行業(yè)的發(fā)展；數(shù)字化大潮的影響下，產(chǎn)業(yè)融合勢(shì)在必行，科技賦能物流運(yùn)輸則需“硬件”和“軟件”雙管齊下；共享經(jīng)濟(jì)、共享智慧的時(shí)代，企業(yè)要積極擁抱新技術(shù)，敢于創(chuàng)新。

“雖然雙碳、國(guó)六、疫情等給商用車行業(yè)帶來巨大的挑戰(zhàn)，但新能源技術(shù)、智能駕駛、數(shù)字化物流等技術(shù)變革給我們帶來了更大的促進(jìn)作用。無論商用車市場(chǎng)風(fēng)云如何變幻，科技都是永遠(yuǎn)的競(jìng)爭(zhēng)力，價(jià)值都是永恒的生命力?！眲⑿∮略谡搲詈罂偨Y(jié)道。（卓一言）