11月21日，2020“中國商用車新生態(tài)高峰論壇”在廣州隆重舉辦。本屆論壇以“融通新境界·智取新高度”為主題，由中國貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)指導(dǎo)，汽車觀察傳媒、廣州國際商用車展組委會(huì)主辦，商用汽車觀察承辦，歐航歐馬可、陜汽重卡、搜狐汽車戰(zhàn)略合作。來自行業(yè)協(xié)會(huì)、研究院、車企、科技公司、物流運(yùn)輸及車聯(lián)網(wǎng)平臺的精英代表匯聚一堂，共話新生態(tài)下的商用車發(fā)展之道。

中國貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長王俠 

出席活動(dòng)的中國貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長王俠指出，2020年，新冠肺炎疫情給汽車市場帶來觸底打擊，中國商用車尤其是卡車市場卻連創(chuàng)歷史新高，體現(xiàn)出車企在轉(zhuǎn)型升級方面的突出效果。尤其是卡車市場，今年1-10月銷量同比增長24%、7次刷新月銷歷史記錄，其中重卡同比增幅更是高達(dá)39%，有望在年底沖擊160萬輛。“中國商用車的轉(zhuǎn)型升級和殘酷的競爭遠(yuǎn)沒有結(jié)束。”他同時(shí)表示，未來的競爭焦點(diǎn)將體現(xiàn)在4個(gè)方面：首先，不斷加嚴(yán)的環(huán)保門檻和安全門檻繼續(xù)推動(dòng)產(chǎn)品技術(shù)和品質(zhì)升級；其次，智能化、網(wǎng)聯(lián)化將成為中國商用車企業(yè)趕超世界先進(jìn)水平的新通道；第三，運(yùn)力平臺的崛起將促進(jìn)商用車新生態(tài)的優(yōu)化和重構(gòu)；第四，把握新老基建給商用車帶來的新需求，挖掘雙循環(huán)的新機(jī)遇。

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)專家委員會(huì)主任戴定一 

商用車市場的逐漸向好，無疑源自市場的驅(qū)動(dòng)。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)專家委員會(huì)主任戴定一介紹，中國物流行業(yè)總規(guī)模今年一季度下降7.3%，到6月末為下降0.5%，而到了9月末轉(zhuǎn)降為升2.0%?！霸诠肥袌鲐涍\(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量指標(biāo)上，到今年10月底，分別為-2.4%和-1.1%，降幅大幅收窄，已呈現(xiàn)企穩(wěn)回升的積極態(tài)勢?！彼J(rèn)為，在物流支撐了疫情期間社會(huì)經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，疫情促使物流發(fā)展非接觸、少接觸的作業(yè)流程，提高了物流的地位和價(jià)值，物流行業(yè)因此迎來發(fā)展新階段，這進(jìn)一步帶動(dòng)了物流車輛裝備的市場上揚(yáng)。

福田汽車集團(tuán)副總裁、歐航歐馬可事業(yè)部總裁顧德華

不過，作為車輛制造企業(yè)，依然著眼未來可持續(xù)的發(fā)展。福田汽車集團(tuán)副總裁、歐航歐馬可事業(yè)部總裁顧德華分析了城市物流的現(xiàn)狀及科技創(chuàng)新對城市物流領(lǐng)域的影響。他指出，在城市物流的各個(gè)配送級別中，輕卡物流量占到了70%左右，占據(jù)絕對主導(dǎo)地位?！半S著法規(guī)迭代、消費(fèi)升級以及新技術(shù)變革，輕卡客戶對安全、增效、降本、舒適駕駛的要求不斷增強(qiáng)，目前的輕卡并不能完全滿足用戶需求。未來輕卡將在輕量化、智能網(wǎng)聯(lián)、節(jié)能環(huán)保等方面大幅提升，推動(dòng)產(chǎn)品向高端發(fā)展?！?

聯(lián)合創(chuàng)新已成必然

面對產(chǎn)品迭代越來越快、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)苛、產(chǎn)業(yè)集中度越來越高的市場環(huán)境，商用車上下游企業(yè)應(yīng)聯(lián)合創(chuàng)新，才能保證行業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。

陜西重型汽車有限公司副總經(jīng)理周銀朝認(rèn)為，環(huán)保法規(guī)的升級和用戶群體的年輕化對商用車產(chǎn)品提出了更高要求。從法規(guī)角度來看，明年國六正式實(shí)施之后，對車輛動(dòng)力系統(tǒng)、企業(yè)售后服務(wù)能力的要求大幅提高；從用戶角度來看，80后、90后對車輛智能化、舒適性、個(gè)性化的需求越來越多，車企需要在車輛設(shè)計(jì)創(chuàng)新上多下功夫?！按送猓乜ㄊ袌鲞~向高端也成為未來趨勢，以我們前不久發(fā)布的高端重卡車型X6000為例，將借此車型高舉高打、突圍長途物流市場?！?

而上汽集團(tuán)商用車事業(yè)部副總經(jīng)理?xiàng)顫h琳則表示，聯(lián)合創(chuàng)新已成為趨勢。他認(rèn)為有四大因素驅(qū)動(dòng)商用車行業(yè)的創(chuàng)新：一是國家政策明確提到2035年碳排放要達(dá)到峰值，從頂層設(shè)計(jì)為行業(yè)定調(diào)；二是物流行業(yè)使用場景逐漸細(xì)化，對車輛定制化需求越來越個(gè)性化；三是消費(fèi)升級大背景下，消費(fèi)者對車輛品質(zhì)提出了更高要求；四是多種技術(shù)的融合將對行業(yè)重塑影響增大。

對此，安徽江淮汽車輕型商用車營銷公司總經(jīng)理助理萬鋒深有同感。他表示：“面對客戶快速升級的需求，企業(yè)如何應(yīng)變、持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值至關(guān)重要；而5G、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)背景下，從客戶價(jià)值識別到客戶價(jià)值交付，企業(yè)內(nèi)部的服務(wù)流程需要重塑；再有，就是高效從單一制造型企業(yè)快速向制造服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型?！?

整車企業(yè)的創(chuàng)新，無疑還要來自零部件企業(yè)的強(qiáng)有力支撐。作為零部件企業(yè)的代表，廣州瑞立科密汽車電子股份有限公司總經(jīng)理黃萬義表示，汽車零部件企業(yè)強(qiáng)，整車廠才能強(qiáng)，整車廠強(qiáng)，中國汽車工業(yè)才能強(qiáng)?！败囕v技術(shù)變革所帶來的機(jī)遇大于挑戰(zhàn)?！彼e例道，目前較為普及的高級駕駛輔助系統(tǒng)（Advanced Driving Assistance System），雖然起步階段具有一定的挑戰(zhàn)性，但隨著不斷改進(jìn)的新型傳感器技術(shù)的突破，有效增加汽車駕駛的舒適性與安全性。“整車創(chuàng)新，需要零部件企業(yè)先行。”黃萬義講道。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前大氣中38.5%的一氧化碳、21.7%的碳?xì)浠衔铩?7.6%的氮氧化合物、11.7%的二氧化碳、6.2%的二氧化硫、32%的微粒物來自汽車廢氣排放，而卡車廢氣中的氮氧化合物和微粒物占比超過55%，伴隨環(huán)保法規(guī)的嚴(yán)苛趨勢，讓大力發(fā)展新能源汽車成為趨勢。據(jù)吉林大學(xué)青島汽車研究院院長王玉海介紹，在商用車行業(yè)，技術(shù)迭代往往更多依靠法規(guī)升級，而越來越嚴(yán)格的法規(guī)要求促使汽車企業(yè)不斷追求技術(shù)創(chuàng)新。

作為于2008年開啟新能源征程的南京依維柯汽車有限公司，據(jù)其新能源項(xiàng)目負(fù)責(zé)人宋偉介紹，公司從產(chǎn)品開發(fā)伊始，直到2011年才推出了第一代產(chǎn)品?！跋蛐履茉崔D(zhuǎn)型過程中，我們面臨著包括整車控制系統(tǒng)與零部件驗(yàn)證體系的重建、功能的開發(fā)與定義、客戶痛點(diǎn)的研究等諸多挑戰(zhàn)，畢竟這是個(gè)全新的課題?！彼寡?，南京依維柯汽車有限公司在技術(shù)研發(fā)層面采取了偏激進(jìn)的策略，但在商品化的過程中卻保持著穩(wěn)健的態(tài)勢。

互聯(lián)時(shí)代的融合共生

隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，中國商用車企業(yè)早已脫離粗放式賣車階段，實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品供應(yīng)商向物流解決方案提供商角色的轉(zhuǎn)變。但新技術(shù)、新思維、新模式加持下，物流產(chǎn)業(yè)鏈上的每一位參與者只有融合共生，才能達(dá)成共贏。

大灣區(qū)科技服務(wù)中心合伙人/大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)加速中心CEO胡湛湛認(rèn)為，中國商用車行業(yè)的智能化應(yīng)用，需要實(shí)現(xiàn)人、物、車的互聯(lián)。“從整個(gè)社會(huì)資源的規(guī)劃層面上看，數(shù)字化智能技術(shù)可以將產(chǎn)業(yè)鏈上所有企業(yè)的需求更好匹配，至于如何調(diào)度社會(huì)范圍內(nèi)的運(yùn)力、如何從市場需求倒逼生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、工藝等環(huán)節(jié)，以此提升服務(wù)質(zhì)量，這就需要從技術(shù)創(chuàng)新層面不斷尋求解決方案。”

在北京云車世紀(jì)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司市場副總裁國翠看來，貨運(yùn)新生態(tài)在未來一定是技術(shù)和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)其發(fā)展，在發(fā)展中需要市場化、規(guī)范化和透明化?！耙怨愤\(yùn)輸市場為例，其處在一個(gè)市場高度分散、信息極度不對稱的境地，運(yùn)力利用效率低下?！彼硎荆@就需要將司機(jī)端、貨主端以及承運(yùn)端（后臺調(diào)度系統(tǒng)）打通，并在干線運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上融合互聯(lián)網(wǎng)，才能順暢切入各個(gè)后續(xù)的增值服務(wù)市場，最終形成理想化的物流生態(tài)。

不過在數(shù)字化變革方向下，物流行業(yè)最大的困難是標(biāo)準(zhǔn)化。G7智能裝備產(chǎn)品中心總經(jīng)理盧建康表示，隨著法規(guī)不斷完善，標(biāo)準(zhǔn)化問題將逐步解決。“這樣，在網(wǎng)聯(lián)科技新時(shí)代，車貨匹配才能實(shí)現(xiàn)實(shí)際上的運(yùn)力跟貨匹配。”

其實(shí)，物流企業(yè)集中度極低、分散，而且小微企業(yè)眾多，是個(gè)不爭的事實(shí)。廣東省城際運(yùn)輸服務(wù)協(xié)會(huì)理事馬昶東指出，互聯(lián)網(wǎng)的介入，以城配企業(yè)為例，其在配送的及時(shí)性和時(shí)效性上取得了巨大的進(jìn)步?！半m然2019年整個(gè)廣州的城配企業(yè)虧損率達(dá)到67%，但同比有所改觀?！彼v道，由廣東省城際運(yùn)輸服務(wù)協(xié)會(huì)免費(fèi)提供的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺的應(yīng)用，大幅提高了廣州城配企業(yè)的效率，同時(shí)降低了運(yùn)營成本。

值得一提的是，知名企業(yè)貨拉拉，利用自身平臺的技術(shù)手段幫助用戶提升車輛使用效率，同時(shí)還將主機(jī)廠的產(chǎn)品推薦給終端客戶，以此帶動(dòng)上游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。“通過互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)改造，貨拉拉融通了設(shè)備供應(yīng)商、司機(jī)、中小微企業(yè)以及京東、順豐、三通一達(dá)在內(nèi)的大企業(yè)，最后形成一個(gè)有機(jī)的結(jié)合，共同服務(wù)B端、C端以及政府機(jī)構(gòu)?！必浝\(yùn)力總監(jiān)谷小猛通過企業(yè)自身的發(fā)展，分享了物流行業(yè)多端融合的重要性。

不難發(fā)行，聯(lián)合創(chuàng)新、融合共生已成為共識，但在新業(yè)態(tài)下卓有務(wù)實(shí)的落地應(yīng)用，還需置身于這其中的各方齊心合力、合作共贏，才能開創(chuàng)一個(gè)嶄新的時(shí)代。（編輯：曉  寒）