摘要：“我們使用甲醇是做燃料，不是做飲料。”甲醇汽車試點(diǎn)專家組組長(zhǎng)、原中國(guó)機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)在2018年度甲醇汽車技術(shù)交流會(huì)上擲地有聲地說，“甲醇作為車用燃料是清潔的、高效的、安全的?！?/div>

提起甲醇，很多人聞之色變。這主要是由于多年前不法分子在白酒中摻入富含甲醇的工業(yè)酒精，導(dǎo)致多起惡性毒酒事件，令人咋舌。

“我們使用甲醇是做燃料，不是做飲料?！奔状计囋圏c(diǎn)專家組組長(zhǎng)、原中國(guó)機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)在2018年度甲醇汽車技術(shù)交流會(huì)上擲地有聲地說，“甲醇作為車用燃料是清潔的、高效的、安全的?！?/span>

甲醇汽車試點(diǎn)專家組組長(zhǎng)、原中國(guó)機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)

這種廣泛用于化工行業(yè)的基礎(chǔ)原料，本來與普通百姓并無直接關(guān)聯(lián)，但隨著能源治理和環(huán)境問題日益緊迫，甲醇有望作為汽車燃料，和汽油、柴油一樣進(jìn)入尋常百姓家。

為什么是甲醇？

我們知道，目前影響我國(guó)空氣質(zhì)量的排放物中主要有兩種成分，一種是氮氧化物（NOx），另一種是細(xì)微顆粒物。他們主要來自柴油車的尾氣排放。

“這種高排放是由柴油車的工作特性所決定的，要確保尾氣清潔，只能采取后處理的辦法。但由于技術(shù)手段會(huì)增加用戶的使用成本，導(dǎo)致用戶治理尾氣的積極性不高?！焙喂膺h(yuǎn)語重心長(zhǎng)地指出，我國(guó)柴油動(dòng)力保有量超過4000萬臺(tái)，這些動(dòng)力承擔(dān)了75%以上的陸路運(yùn)輸量，100%的工程機(jī)械和農(nóng)業(yè)機(jī)械，沒有用戶的配合實(shí)現(xiàn)治理目標(biāo)的難度很大。

采用甲醇作燃料可以有效解決這一問題。甲醇的分子結(jié)構(gòu)是CH3OH，氧占其中50%。由于自身含氧，燃燒時(shí)需要空氣量少，與汽油和柴油相比，甲醇完全燃燒時(shí)需要的理論空氣量不到一半，因此，氮氧化物生成量會(huì)比汽油和柴油少得多。加之甲醇燃燒速度快，燃燒時(shí)無煙無焰，一般不會(huì)產(chǎn)生顆粒。這對(duì)于汽車行業(yè)，尤其是柴油重型商用車，使用甲醇作為燃料，在清潔排放方面會(huì)有很大的優(yōu)勢(shì)。

值得一提的是，甲醇的生產(chǎn)原料非常廣泛，主要原料是煤炭，符合我國(guó) “缺油少氣，相對(duì)富煤”的資源結(jié)構(gòu)。而且，甲醇燃料屬于液體燃料,儲(chǔ)存與運(yùn)輸同汽油、柴油沒有本質(zhì)上的區(qū)別，因此發(fā)展甲醇汽車也就成了汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一條可行之路。

在安全性方面，甲醇燃料的毒性與汽油、乙醇處于同一個(gè)等級(jí)水平?！白鳛檐囉萌剂弦?guī)范使用，甲醇不會(huì)對(duì)人體造成危害。”甲醇汽車試點(diǎn)工作專家組專家 、原上海焦化有限公司技術(shù)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)秘書長(zhǎng)謝振華強(qiáng)調(diào)，甲醇的毒性問題不應(yīng)該成為甲醇汽車推廣應(yīng)用的意識(shí)障礙。

開啟產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程

雖然甲醇作為汽車替代燃料會(huì)帶來種種利好，但其推廣應(yīng)用卻并不是一帆風(fēng)順的。

上世紀(jì)七八十年代，一汽、中科院、天津大學(xué)等單位將甲醇作為替代燃料，在內(nèi)燃機(jī)方面開展了不少研究工作。我國(guó)也曾和德國(guó)大眾、美國(guó)福特等汽車公司合作，進(jìn)行甲醇車用燃料的研究和試驗(yàn)性應(yīng)用。然而，直到6年前甲醇汽車才在中國(guó)點(diǎn)燃星星之火。

2012年，工信部頒布《甲醇汽車試點(diǎn)工作的意見》，甲醇汽車從此前的探索、呼吁、研究、討論階段正式進(jìn)入官方視線，并受到重視。試點(diǎn)工作在五省十城落地開展，甲醇作為汽車燃料真正進(jìn)入實(shí)操階段。2017年底，甲醇汽車試點(diǎn)運(yùn)行項(xiàng)目陸續(xù)通過驗(yàn)收。

“5年的時(shí)間，1024輛不同車型，分布在不同海拔地區(qū)，累計(jì)運(yùn)行1.84億公里。根據(jù)采集的5億多條技術(shù)數(shù)據(jù)，證明甲醇作為車用燃料是清潔的、高效的和安全的?！闭勂鸺状荚圏c(diǎn)工作所取得的成果，何光遠(yuǎn)感慨萬千。

自此，我國(guó)甲醇汽車的發(fā)展開啟了新的階段。何光遠(yuǎn)進(jìn)一步透露，工信部、發(fā)改委、科技部、生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家衛(wèi)生健康委員會(huì)、公安部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局正在聯(lián)合其他有關(guān)部門，在甲醇汽車試點(diǎn)工作總結(jié)報(bào)告的基礎(chǔ)上，組織力量起草《關(guān)于推動(dòng)甲醇汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》。

“估計(jì)文件很快發(fā)布，這預(yù)示著甲醇汽車作為新興燃料的移動(dòng)運(yùn)輸裝備和交通工具，將成為多元化汽車能源大家庭的一員進(jìn)入市場(chǎng)。甲醇汽車將協(xié)同傳統(tǒng)能源汽車，成為落實(shí)黨中央和國(guó)務(wù)院提出的打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的主力軍?！焙喂膺h(yuǎn)對(duì)此寄予深厚希望。

突破技術(shù)掣肘

工信部甲醇汽車試點(diǎn)專家組秘書長(zhǎng)、中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)原副秘書長(zhǎng)魏安力表示，通過多年的研究和試驗(yàn)性應(yīng)用，在工信部的甲醇試點(diǎn)項(xiàng)目助推下，我國(guó)使用甲醇作為車用燃料，已沒有任何技術(shù)上的障礙。目前，吉利、重汽和陜汽的甲醇汽車均已投放市場(chǎng)，一汽和華晨等也都開發(fā)了甲醇汽車乘用車相關(guān)的車型。

據(jù)了解，在基礎(chǔ)理論研究方面，吉利集團(tuán)分別從材料耐甲醇技術(shù)、M100甲醇燃料、M100甲醇機(jī)油、電噴控制等方面進(jìn)行了相關(guān)研究，研發(fā)了兩款基于多點(diǎn)進(jìn)氣道噴射、進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)技術(shù)的兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。

在關(guān)鍵技術(shù)方面，吉利集團(tuán)開發(fā)了集成式靈活控制系統(tǒng)；開發(fā)了兩套獨(dú)立的燃料供給系統(tǒng)；在非金屬材料耐醇腐蝕性研究成果基礎(chǔ)之上，開發(fā)了獨(dú)立雙腔聯(lián)體油箱、非接觸式甲醇液位傳感器、組合儀表裝置等關(guān)鍵零部件。排放水平均達(dá)到最新國(guó)五要求。

目前，吉列開發(fā)了4款甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)，14款甲醇轎車，并獲得工信部的公告產(chǎn)品。累計(jì)推廣應(yīng)用近4000輛，總行駛里程超過5億公里，單車最大行程超過50萬公里。浙江吉利控股集團(tuán)有限公司資深總工程師金先揚(yáng)坦言。目前，吉利的甲醇動(dòng)力汽車已經(jīng)發(fā)展至第三/四代。經(jīng)歷了技術(shù)積累階段、產(chǎn)品研發(fā)階段、產(chǎn)品升級(jí)階段，如今已經(jīng)發(fā)展到技術(shù)提升階段。

實(shí)際上，甲醇燃料不僅可用于新車，而且有利于在用車的改造?！案脑鞎r(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)基本不需要做任何改動(dòng)，只需要加裝一套甲醇噴射和控制系統(tǒng)。在原發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管處，插入一個(gè)甲醇噴射器，就可以和原柴油機(jī)控制系統(tǒng)協(xié)同工作?！焙喂膺h(yuǎn)笑稱，這種不影響整車操作的改造，大大降低了使用柴油的成本，用戶何樂而不為。

一位來自某礦區(qū)的運(yùn)輸司機(jī)對(duì)此感觸頗深，“我們以前跑短途運(yùn)輸都開柴油車，后來改成甲醇汽車，最大的感受是動(dòng)力性能比以前大大提高，爬坡加速是尾氣冒黑煙的情況也得到了很大改善?！?/span>