“C919首飛試驗(yàn)任務(wù)完成以后，引起了各方廣泛關(guān)注，大家存在不同的認(rèn)識，我們注意到，（有人）說中國的C919核心技術(shù)都是國外的，但實(shí)際上并不是這樣的?！痹?月24日舉行的國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會上，工信部裝備工業(yè)司司長李東如此回應(yīng)記者的提問。

李東表示，當(dāng)代大型客機(jī)是一個(gè)高度成熟、高度產(chǎn)業(yè)化的產(chǎn)業(yè)，全球化、國際化和子系統(tǒng)招標(biāo)已經(jīng)成為國際慣例。比如，空中客車由歐盟多個(gè)國家聯(lián)合研制，波音飛機(jī)包括導(dǎo)航、發(fā)動機(jī)等超過50%的配套也是在全球配套的。C919作為當(dāng)代一個(gè)非常復(fù)雜、先進(jìn)的飛機(jī)，利用全球資源實(shí)現(xiàn)突破，是選擇了一條最佳路線。

“C919大型客機(jī)作為我國首款完全按照適航標(biāo)準(zhǔn)和主流市場標(biāo)準(zhǔn)研制的單通道干線飛機(jī)，按照‘主制造商—供應(yīng)商’這種當(dāng)前全球航空普遍采用的模式研制，具有三個(gè)方面的特點(diǎn)。”他介紹。

在總體設(shè)計(jì)方面，C919飛機(jī)的氣動設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)需求均由中國商飛公司提出，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)；在試驗(yàn)驗(yàn)證方面，中國商飛公司是飛機(jī)TC證的申請人，對飛機(jī)研制各個(gè)流程和環(huán)節(jié)都要按照適航規(guī)章負(fù)責(zé)，需完成相關(guān)的系統(tǒng)集成和試驗(yàn)驗(yàn)證，并需承擔(dān)飛行試驗(yàn)驗(yàn)證規(guī)劃和試驗(yàn)證明；在對客戶負(fù)責(zé)方面，中國商飛公司是飛機(jī)全壽命周期內(nèi)的負(fù)責(zé)人，對后續(xù)客戶支援體系、飛機(jī)運(yùn)營保障等運(yùn)營負(fù)責(zé)，對航空公司負(fù)責(zé)。

李東稱，C919項(xiàng)目涉及上萬個(gè)配套件，同時(shí)有數(shù)百家企業(yè)參與其中。在這一重大項(xiàng)目的實(shí)施過程中，需要將上萬個(gè)零部件，包括發(fā)動機(jī)、配套導(dǎo)航設(shè)備，按照科學(xué)的規(guī)律整合成一個(gè)整體，還需要攻克飛機(jī)發(fā)動機(jī)一體化設(shè)計(jì)、電傳飛控系統(tǒng)控制律、主動控制技術(shù)等100多項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)。

“目前，我國已經(jīng)形成以中國商飛公司為平臺，包括設(shè)計(jì)研發(fā)、總裝制造、客戶服務(wù)、適航取證、供應(yīng)商管理、市場營銷等在內(nèi)的民用飛機(jī)研制核心能力?！崩顤|強(qiáng)調(diào)，隨著C919首飛成功，以中國商飛為核心，聯(lián)合中航工業(yè)，輻射全國、面向全球的較為完整的具有自主創(chuàng)新能力和自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)業(yè)鏈正在形成。

他透露，接下來，C919還將多次飛上天空，進(jìn)行國際標(biāo)準(zhǔn)的適航試驗(yàn)，在此過程中也需要突破多重技術(shù)，“這些核心技術(shù)實(shí)際上就掌握在我們自己手里，希望網(wǎng)友們繼續(xù)關(guān)注C919的研制進(jìn)展，和我們進(jìn)一步開展更細(xì)致的討論”。（何  珺）