產(chǎn)量2800萬(wàn)輛！增速14.5%！在中國(guó)經(jīng)濟(jì)邁入新常態(tài)的背景下，2016年我國(guó)車市的表現(xiàn)可以用“驚艷”來(lái)形容。

先來(lái)看一下最新出爐的“華麗麗”的成績(jī)單。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）1月12日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)汽車市場(chǎng)以產(chǎn)銷雙雙突破2800萬(wàn)輛的成績(jī)?cè)賱?chuàng)歷史新高，產(chǎn)銷量已連續(xù)8年蟬聯(lián)全球第一，產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)14.5%和13.7%，比上年同期提高11.2和9.0個(gè)百分點(diǎn)。

其中，SUV和MPV的表現(xiàn)尤為突出。與上年同期相比，SUV產(chǎn)銷增速分別為45.7%和44.6%，MPV產(chǎn)銷增速分別為17.1%和18.4%。相比之下，轎車產(chǎn)銷僅增長(zhǎng)3.9%和3.4%，交叉型乘用車市場(chǎng)則繼續(xù)萎縮，產(chǎn)銷分別下降38.3%和37.8%。

“受購(gòu)置稅優(yōu)惠政策等促進(jìn)因素影響，2016年月度銷量除2月份以外，其余月份均明顯高于上年同期，銷量累計(jì)增長(zhǎng)率呈‘直線上升’走勢(shì)，總體呈現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺發(fā)展態(tài)勢(shì)?！敝衅麉f(xié)秘書長(zhǎng)助理陳士華在總結(jié)上年銷售成績(jī)時(shí)毫不吝嗇地用了“直線上升”一詞。

中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)師建華1月11日在“汽車市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)論壇暨第187期全國(guó)汽車信息發(fā)布會(huì)”上，分析了車市超預(yù)期增長(zhǎng)的幾個(gè)主要因素。

首先，宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中有進(jìn)，體現(xiàn)為原材料價(jià)格回升，市場(chǎng)需求面有所改善，市場(chǎng)信心增強(qiáng)，固定資產(chǎn)投資增速緩中趨穩(wěn)等。

其次，自2015年11月起實(shí)施的1.6升及以下乘用車購(gòu)置稅減半政策，對(duì)節(jié)能減排、促進(jìn)小排量車型消費(fèi)起到了極大的引導(dǎo)作用，尤其是小型SUV。

去年1—11月份，1.6升及以下的乘用車銷量為1563萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.5%。

第三，房地產(chǎn)投資對(duì)車市也有一定的拉動(dòng)作用，尤其是商用車市場(chǎng)。

第四，汽車廠商的庫(kù)存處于相對(duì)合理的水平。

需要指出的是，漂亮的成績(jī)單里也摻雜了兩個(gè)“不利”因素。一是受“騙補(bǔ)”事件影響，新能源汽車增速同比有所下滑；二是內(nèi)外部因素對(duì)出口影響較大，世界經(jīng)濟(jì)低迷、政治環(huán)境動(dòng)蕩、貿(mào)易壁壘和限制政策抬頭、匯率變化等因素抑制了我國(guó)汽車出口，同時(shí)，中國(guó)汽車行業(yè)本身的品牌競(jìng)爭(zhēng)力不足也影響了國(guó)際市場(chǎng)的開(kāi)拓。

回顧完2016年，中汽協(xié)秘書長(zhǎng)助理許海東對(duì)2017年的市場(chǎng)動(dòng)向做出預(yù)判。他給出的預(yù)測(cè)值是：2017年中國(guó)汽車總銷量為2940萬(wàn)輛左右，增速約5%。

判斷依據(jù)主要來(lái)自四個(gè)方面。剛性基礎(chǔ)是首要條件?！敖陙?lái)，汽車工業(yè)一直保持高速增長(zhǎng)，主要是因?yàn)閯傂曰A(chǔ)強(qiáng)大，沒(méi)有這個(gè)基礎(chǔ)，啥政策，我看都不起作用，需求才是最主要的因素?！睅熃ㄈA直言。

2015年，我國(guó)汽車千人保有量是119輛，國(guó)內(nèi)很多家庭還沒(méi)有第一輛車，所以預(yù)計(jì)在今后一段時(shí)期內(nèi)，汽車行業(yè)還會(huì)保持明顯的增長(zhǎng)勢(shì)頭。目前，在全國(guó)31個(gè)省、自治區(qū)、直轄市里，低于平均水平的有18個(gè)，包括四川、重慶、黑龍江等地，千人保有量還不足100輛。隨著城鎮(zhèn)化的推進(jìn)，未來(lái)還有很大的發(fā)展空間。

第二，GDP增速將逐年趨緩?！皻v來(lái)我們判斷GDP增長(zhǎng)，汽車行業(yè)也跟著增長(zhǎng)，但現(xiàn)在政策出現(xiàn)了波動(dòng)，”師建華分析，“十二五”期間，乘用車的增長(zhǎng)是剛性需求所致，而2015—2016年則主要依靠政策刺激。目前看來(lái)，總投資已經(jīng)出現(xiàn)16年以來(lái)的新低，民間投資下滑對(duì)汽車行業(yè)是有影響的。

第三，長(zhǎng)期的消費(fèi)信心不足。從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，房地產(chǎn)和消費(fèi)是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主力，但是眼下基本上都在放緩，沒(méi)有可持續(xù)性。從區(qū)域來(lái)看，鄉(xiāng)村消費(fèi)增長(zhǎng)快于城鎮(zhèn)，但是鄉(xiāng)村消費(fèi)增速回落的趨勢(shì)也快于城鎮(zhèn)。

“25~35歲是目前汽車消費(fèi)的主力，但是，到2020年，25~35歲的人口規(guī)模將出現(xiàn)下滑，未來(lái)購(gòu)車的主力人口就會(huì)有所下降，但是SUV仍然是未來(lái)的需求主力?！睅熃ㄈA透露，調(diào)查顯示，在有購(gòu)車意向的人群中，82%的人傾向于購(gòu)買SUV。

第四，政策影響。目前的市場(chǎng)環(huán)境和2009年有相似之處，2009年也曾提出以小排量為主的措施。預(yù)計(jì)2017年政策優(yōu)惠力度減小之后，產(chǎn)銷量也會(huì)因此下降。