多年來一直處于“暗處”的國內(nèi)報廢汽車產(chǎn)業(yè)如今也引來了投資界大佬的關(guān)注。11月15日，中國首個汽車報廢大廳——“報廢專家·汽車綠色循環(huán)展廳”在北京北辰亞運村汽車交易市場落成。創(chuàng)新工場董事長兼CEO李開復(fù)出現(xiàn)在落成典禮儀式的現(xiàn)場。

報廢專家創(chuàng)始人兼CEO賴曉凌指出，國內(nèi)的汽車報廢行業(yè)明顯存在報廢車回收效率低下、嚴(yán)重信息不透明、大量流入黑市等三大痛點。隨著報廢流程的規(guī)范透明，未來3~5年，汽車報廢的需求有望迎來一個高峰期。

投資大佬聚焦

在11 月 7 日舉辦的某峰會上，創(chuàng)新工場董事長兼CEO李開復(fù)提到了人工智能，“人工智能是所有領(lǐng)域里最重要、最巨大的領(lǐng)域。在識別物體方面，人工智能在過去的 5 年已經(jīng)超越了人類的能力。”他進(jìn)而判斷，金融與汽車這兩個領(lǐng)域?qū)⒆钕缺蝗斯ぶ悄芨脑臁?/span>

基于此，復(fù)出后的李開復(fù)格外青睞汽車領(lǐng)域。比如，今年4月宣布完成1.52億B輪融資的微車就曾獲得李開復(fù)的天使投資。此外，諸如李開復(fù)親自為極路客行車記錄儀站臺、投資“買好車”、專程到“汽車超人”考察等消息也時常見諸報端。

而這一次，他選中了“報廢車”。11月15日，在中國首個汽車報廢大廳——“報廢專家·汽車綠色循環(huán)展廳”的落成儀式上，李開復(fù)親臨現(xiàn)場并在致辭中表示，報廢專家不僅具有很高的商業(yè)價值，其更大的價值在于通過互聯(lián)網(wǎng)和科技讓汽車報廢更高效環(huán)保，減少報廢車產(chǎn)生的污染，最終實現(xiàn)對環(huán)境的保護(hù)。

值得一提的是，報廢專家創(chuàng)始人兼CEO賴曉凌曾是創(chuàng)新工場的合伙人，此前成功投資孵化了易到用車、車易拍、小米、美圖秀秀等公司，也是投資界的活躍人物。

在深耕汽車領(lǐng)域多年后，賴曉凌看到了報廢汽車的巨大市場空間，并創(chuàng)辦報廢專家，進(jìn)軍報廢汽車領(lǐng)域。據(jù)了解，報廢專家是一家以互聯(lián)網(wǎng)為入口，以報廢汽車回收為主業(yè)，引導(dǎo)車主主動、安全、透明地進(jìn)行車輛報廢的互聯(lián)網(wǎng)公司。創(chuàng)新工場是其首輪投資方。

此次落成的“報廢專家·汽車綠色循環(huán)展廳”，是集汽車科技、汽車文化、汽車報廢服務(wù)為一體的一站式綜合服務(wù)平臺，其作為報廢專家重要的線下服務(wù)節(jié)點，將與其它服務(wù)通道共同組成業(yè)內(nèi)最完善的汽車報廢O2O服務(wù)閉環(huán)。

據(jù)介紹，在未來，報廢專家將與建設(shè)銀行、汽車拆解廠、汽車經(jīng)銷商及主機(jī)廠等合作伙伴互惠共贏，將報廢車主與新車、二手車交易相連接，釋放置換的價值；與零部件交易平臺及擁有零部件循環(huán)再造資質(zhì)的車企建立合作機(jī)制，讓汽車零部件老有所用。

直擊三大痛點

此次賴曉凌聯(lián)手李開復(fù)投資汽車領(lǐng)域，鎖定汽車使用生命周期的終點——報廢車，究竟是出于何種考慮呢？

年過四十的賴曉凌說著一口福建普通話，在展廳介紹其投資報廢車領(lǐng)域的初衷。2015年，經(jīng)過調(diào)研走訪，賴曉凌發(fā)現(xiàn)國內(nèi)的汽車報廢行業(yè)存在三大痛點。

其一，信息不透明。對于汽車報廢的政策與流程，絕大多數(shù)車主并不了解，通常會圖省事，將舊車交給4S店。比如，一臺本應(yīng)報廢的桑塔納被送到4S店，二手車經(jīng)理會建議對方賣二手（其實當(dāng)二手車賣的價值低于報廢）。一旦過戶，二手車經(jīng)理立刻將舊車轉(zhuǎn)交黃牛，不僅可得數(shù)千元政府補(bǔ)貼，還能獲取殘值費用，合計能從一輛報廢的桑塔納中牟利5000元左右。

其二，大量報廢車流入黑市。一部分黃牛在收車后并沒有按照規(guī)定將車輛送往拆解廠銷毀，而是以大大高于回收價的價格將車輛販賣到落后地區(qū)，在原車主絲毫不知情的情況下繼續(xù)上路行駛。此后，一旦這輛車發(fā)生交通事故，根據(jù)法律，原車主將承擔(dān)連帶責(zé)任，這對車主來說無疑是極大的安全隱患。

其三，報廢車回收效率低下。由于搖號中簽率渺茫，不少車主選擇將舊車報廢，換取新車指標(biāo)。指標(biāo)更新需要在汽車完成報廢，車主獲得《汽車報廢回收證明》后，進(jìn)入指標(biāo)更新網(wǎng)站進(jìn)行。而通過黃牛進(jìn)行汽車報廢的車主，因流程不透明，常常出現(xiàn)指標(biāo)不能及時更新，從而耽誤新車購買的現(xiàn)象。

作為汽車生命鏈條的“綠色終點站”，“報廢專家·汽車綠色循環(huán)展廳”設(shè)立的目的在于讓車主“報廢有門”且“報廢無憂”。據(jù)介紹，該展廳主推三大核心服務(wù)：報廢流程在線可查詢、24小時免費上門收車、急速領(lǐng)取指標(biāo)，直擊車主報廢汽車的三大痛點。

挖掘市場潛力

根據(jù)賴曉凌的調(diào)研，2001年我國民用汽車產(chǎn)銷量開始激增，至2011年已近2000萬輛，其中很大一部分是私家車。我國政策規(guī)定私家車強(qiáng)制報廢年限為15年，其他載貨汽車、出租車等更短，以8年、10年為主。照此推算，2015年應(yīng)有大量汽車走向報廢，成為汽車報廢行業(yè)的“拐點”。

然而，現(xiàn)實情況并非如此。根據(jù)北京市環(huán)保局發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2015年底，北京市機(jī)動車保有量已達(dá)561萬輛，淘汰老舊車38.9萬輛，其中報廢16.3萬輛，轉(zhuǎn)出22.6萬輛，報廢率僅2.9%，與歐美發(fā)達(dá)國家成熟汽車市場6%~8%的報廢率相比，相距甚遠(yuǎn)。

此外，2015年我國汽車保有量為1.72億輛，而當(dāng)年我國累計回收汽車170萬輛，不足汽車保有量的1%。這意味著，每年國內(nèi)或有數(shù)百萬輛報廢車流入黑市，游離在有關(guān)部門的監(jiān)管之外。

賴曉凌說，舊件拼裝早已經(jīng)成為一條產(chǎn)業(yè)，沒有通過正規(guī)渠道報廢的舊車零件，很容易被拼接成一輛“翻新”車。而“報廢專家”平臺針對的就是龐大的“目標(biāo)車輛”基數(shù)，以期讓用戶選擇正規(guī)報廢，淘汰“黃?！薄?/span>

報廢汽車是再生資源產(chǎn)業(yè)十大品類之一，更是一個朝陽產(chǎn)業(yè)。對于中國報廢車市場，賴曉凌認(rèn)為，仍是一片待挖掘的“藍(lán)?！?。參照汽車大國美國，目前美國專業(yè)拆解企業(yè)數(shù)量已經(jīng)超過12000家，專業(yè)破碎企業(yè)超過200家，零部件再制造企業(yè)達(dá)5萬多家，而中國還處在起步階段。

據(jù)統(tǒng)計，報廢專家自2015年12月1日網(wǎng)站上線以來，截止到2016年9月19日，北京通過該平臺回收的報廢汽車總數(shù)已經(jīng)突破1萬臺。隨著報廢流程的規(guī)范透明，賴曉凌預(yù)計，未來3~5年，汽車報廢的需求會迎來一個高峰期。