王咸澤本在睡覺，他的位置在司機一側(cè)最后一排的上鋪。突然的爆炸聲以及沖擊波，讓他恢復(fù)清醒，在確定自己沒有受傷后，打開車窗跳了下去，跳窗過程中，王咸澤的腿部被劃傷，隨后得到附近車主的救援。這一切發(fā)生的時間僅僅不過兩分鐘。而其他處于熟睡的35名乘客并沒有王咸澤的運氣，葬身火海。和他一樣幸運的是另兩名乘客，分別從車窗和車尾逃出。這是2012年8月16日發(fā)生的延安特大交通事故。

慘劇的發(fā)生引起了公眾大討論，臥鋪客車的生存問題、代替方式可不可能真正幫助到客車企業(yè)、什么原因?qū)е屡P鋪客車出事等等。

臥鋪客車是中國原創(chuàng)的車型，自從1989年開始推廣到市場上，在客運市場中幫助了很多人的出行。1996年至1998年更是達到了這個市場的巔峰。目前，隨著中國交通事業(yè)的發(fā)展,臥鋪客車的保有量已經(jīng)逐年下降,當前中國僅有3萬輛左右的臥鋪客車，承擔2億人次/年的客運量。夕發(fā)朝至的運營方式，受到很多需要快捷、舒適且價格便宜的乘客的歡迎。

2011年底，工信部及公安部發(fā)布公告，針對部分臥鋪客車存在車內(nèi)易燃品多、逃生通道狹窄等安全隱患，明確相關(guān)企業(yè)暫停生產(chǎn)、銷售臥鋪客車產(chǎn)品，自2012年3月1日起，公安機關(guān)交通管理部門停止辦理臥鋪客車注冊登記。這一決定在當時已經(jīng)引起很多主營臥鋪客車的客運企業(yè)的擔憂。

說危險 二次傷害是避免不了的危險

臥鋪客車本身的危險可能還不至于發(fā)生36人死亡的慘劇，但是臥鋪客車的逃生問題、夜間行駛、前車屬于危險品運輸車等等原因才造成了這樣的后果。

這次的事故是在凌晨發(fā)生的，當臥鋪客車撞到危險品運輸車后，由于危險品易燃，很快引起了火勢。又加之凌晨行駛，很多人處于熟睡狀態(tài)，在不清醒的情況下就喪生了。

而逃生通道狹窄是臥鋪客車一直以來的問題。原先臥鋪客車是4排臥鋪的，但是事實證明這樣實在是非常的危險，因此改成了現(xiàn)在的3排臥鋪，每排之間都有一人寬的通道。但即使是這樣，也不是很安全，按道理來說，逃生通道應(yīng)該有3個人寬才行，但是以一輛車的情況來說，通道做的這么寬，臥鋪客車也就不具備它的價格優(yōu)勢了。

二次傷害對于臥鋪客車來說是致命傷！據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，近17個月以來已經(jīng)有140人喪生于臥鋪客車。800km以上的超長客車班線營運客車肇事約占重特大事故的27.5%。臥鋪客車占大客車總數(shù)1%，但是事故率卻占所有大客車事故總數(shù)的10%左右。

觸動政府決心暫停臥鋪客車登記的導(dǎo)火索，是2011年7月22日凌晨的京珠高速公路雙層臥鋪客車致死事故。這次事故死亡41人，原因是車上攜帶了300公斤危險化學(xué)品，臥鋪客車燃燒至乘客死亡。

由此可見，臥鋪客車發(fā)生重大安全事故致死傷嚴重的情況有以下共同點：有危險品存在；夜間行車，乘客處于熟睡狀態(tài)；臥鋪客車可供逃生的門在發(fā)生危險時顯得杯水車薪。

基于這三個因素，不論是車體自燃還是與前車相撞，危害都是不小的。車撞一下產(chǎn)生的危害和撞擊后因周圍環(huán)境造成的二次傷害來比小得多。尤其是這次延安發(fā)生的事故，臥鋪客車與前面的危險品貨車追尾，僅有的一扇車門被撞的變形，乘客根本不能以正常的方式從客車中逃脫。此時的臥鋪客車幾乎就成了一個密封的大鐵盒，加上前車易燃的危險品迅速燃燒，乘客真的是在劫難逃！

話當下 客車企業(yè)有話說

接觸臥鋪客車最多、了解最深的就是客運企業(yè)了，就《客車》周刊記者的采訪了解到，客車事故的問題來自于人的原因要大于車本身的原因。泰安交運集團的常玉泉處長告訴記者，要加強對司機的教育工作，幫助司機改掉不良習(xí)慣，避免司機疲勞駕駛，這些方面都很重要。

延安臥鋪客車事故的發(fā)生，讓很多企業(yè)更加強調(diào)安全問題。常處長說，去年京珠高速雙層臥鋪客車大火事件之后，公司的臥鋪客車已經(jīng)進行了尺寸上的改造，與以前相比更加安全了。要想讓客車更加的安全，就得做到及時地對乘客車保養(yǎng)維護。泰安交運的客車要求在出車前、行駛中、休車后都嚴格檢查車輛狀況。

客車企業(yè)自身對安全問題的嚴格檢查、把控是非常有必要的，不能僅僅依靠政府部門的硬性檢查。培養(yǎng)司機自身的素質(zhì)，在行車中完全能看得出來。一個素質(zhì)較高的司機，不會將危險品帶上客車，因為他會嚴格遵守客車的行車安全規(guī)范，為乘客及自身的人身安全考慮。如果去年的京珠高速大火事件中，司機沒有在半路裝上那300公斤的危險品，就有可能挽回41人的生命。

疲勞駕駛一直都是車輛安全的一大隱患。來自交通部門的一組數(shù)據(jù)顯示，當前特大交通傷亡事故中，疲勞駕駛的約占40%左右。有研究表明，行車初期駕駛員對復(fù)雜動作操作出現(xiàn)過失的概率為12％，隨時間延長，過失也增加，8小時后行車操作過失比初期增加一倍以上。由此可見，疲勞駕駛是個隱形殺手。解決疲勞駕駛是降低客車事故的一個很重要的方面。

臥鋪客車主要是在夜間行駛，對于僅僅有兩臺臥鋪客車的泰安交運來說，未來可能會出臺的各種嚴格規(guī)定并不會造成多大的損失。但是對于基本上主要依靠臥鋪客車跑長途客運的石家莊飛鹿客運來說，情況會比較糟糕。石家莊飛鹿客運的高董事長告訴記者，如果國家因為幾輛臥鋪客車發(fā)生重大事故而放棄所有臥鋪客車車型的話，對于這類以臥鋪客車為營運主體的客運企業(yè)勢必打擊不小。

講規(guī)定 執(zhí)行操作還有待完善

延安臥鋪客車事故之后，各地的相關(guān)部門也都向當?shù)氐目蛙嚻髽I(yè)下發(fā)有關(guān)于客車行駛的安全通知。泰安交運的常處長和廣東江門市汽運集團有限公司何樹堂車隊長都說，現(xiàn)在當?shù)囟加邢逻_一些相關(guān)通告、文件，有長途客車在凌晨2點到5點不能運營等規(guī)定。

何隊長告訴《客車》周刊記者，目前已經(jīng)有客運安全文件強制規(guī)定2點到5點之間不允許客車上路行駛，所有行使的車輛應(yīng)該在附近找地方停車休息。并且規(guī)定每2小時需要進行一次休息，夜間通行需要限制車速是原先車速的80%。何隊長對這樣的規(guī)定提出自己的疑問，規(guī)定客車在2點到5點停車休息，那么應(yīng)該如何停車、車停在哪里？雖然這段時間是人最疲勞的時間，但是3個小時的睡眠能不能起到真正地解乏效果還需要實踐證明。若做夜間行車車速降低80%的規(guī)定，一定會影響到客車行駛時間，時間變得更長了，臥鋪客車快速便捷的優(yōu)點是不是就不在突出，會不會損失掉大量客源。

另外，何隊長很擔心未來各省份、各地區(qū)對可能下發(fā)的統(tǒng)一安全標準解讀不同，而導(dǎo)致所制定的安全法規(guī)不同。以江門市汽運集團為例，長途客運主要針對廣西、湖南、湖北等省，如果每個省的規(guī)定上都有不同的話，對于跨省的長途客運來說可能不太現(xiàn)實。何隊長表示，臥鋪客車的運營對江門市汽運集團還是很重要的，若果一旦有更嚴格的規(guī)定出臺，必然會損失不少客源，但是一切都是為了乘客的安全，希望乘客能夠多多諒解。

談解決客貨分道或還一線生機

據(jù)媒體報道，浙江一名高速公路交警劉繼武被分到了浙江出了名的難治理路段——杭寧高速路，經(jīng)過對過去五年杭寧交通事故的分析，最終大膽提出了“客貨分道行駛管理”的思路。要求大貨車一律靠右行駛、小車行駛快速車道，令不通車速的車輛各行其道，一次保證道路的有序、安全、通暢。

以2011年底浙江省錢江二橋附近路段為例，實施客貨分道前，最嚴重中的是一個月中25天出現(xiàn)堵情，高達40次。經(jīng)過客貨分道的實施之后，每月?lián)矶麓螖?shù)降到10次左右。事故也從原來的日均10起左右，到現(xiàn)在日均4起左右。事故死亡人數(shù)也比上一年減少19%。

2011年4月16日起，浙江省高速陸續(xù)推出客貨分道。廣深高速也做了客貨分道一些措施。2011年陜西省四條高速路高數(shù)公路也實施了這種方式……現(xiàn)在多地已經(jīng)開始實施“客貨分道”，效果都還不錯，這種方法減緩道路壓力、也減少事故率。

高董對客貨分道這種管理方式表示了贊同，但是他也提出自己的疑問，對于多車道高速公路來說會比較實用，而一個兩車道的高速路要怎么解決確實很難。一個兩車道的高速公路不管出事率多大、道路多擁堵，都是無法分出主用車道來的。這樣的路段應(yīng)該如何應(yīng)對事故問題，還有待商討。

針對已經(jīng)在實行客貨分道的地區(qū)，《客車》周刊的記者也做了一些了解。在杭州、南京這樣無論客運還是物流都很繁榮的大城市地區(qū)，客貨分道已經(jīng)很成熟了。高速公路、繞城高速路都有明顯的分到標志，有了這樣的專用道，高速公路也更加的安全。原先很多司機存僥幸心理或者不了解道路情況，經(jīng)常有違規(guī)現(xiàn)象，曾經(jīng)臺州創(chuàng)下過1個月110多張罰單的記錄，但是現(xiàn)在情況已經(jīng)正常。這樣客車貨車基本上各行其道，互不干擾，高速路上就更加安全了。