原本隸屬于少林、長安等二三線品牌優(yōu)勢市場的短途客運(yùn)現(xiàn)如今逐步“被蠶食”，成為宇通等一線品牌的“盤中餐”。

“宇通品牌知名度高、價(jià)格也比少林、長安高不了多少，我們干嘛不買??？”這是一位剛換了宇通6米新車的司機(jī)小李的心聲。

小李的心聲并非個(gè)例，《客車》周刊實(shí)地深入河南、安徽、廣東、江蘇及陜西等地發(fā)現(xiàn)了很多類似案例。以皖北小城亳州為例，由于是京九鐵路的途徑地，是周邊十幾個(gè)縣城的交通“接駁”中心，短途客運(yùn)非常發(fā)達(dá)，長期以來一直是少林、長安、江淮等二、三線客車品牌的優(yōu)勢市場。

但2012年的新一輪車輛更新中，宇通客車卻成了最大的贏家，究其原因或許司機(jī)小李已經(jīng)找出了幕后最大推手。

細(xì)分市場爭奪戰(zhàn)升級

“做工粗糙、服務(wù)滯后、價(jià)格優(yōu)勢也不明顯……”，這是《客車》周刊記者在廣東佛山南海的幾個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)市場采訪時(shí)得到的回答，原本二三線品牌的優(yōu)勢怎么在司機(jī)眼中“蕩然無存”呢？

“二三線客車品牌當(dāng)下的處境確實(shí)艱難，當(dāng)‘一通三龍’的市場占有率、品牌知名度達(dá)到一定程度時(shí)，規(guī)模效應(yīng)和品牌效應(yīng)就成為其前行的‘助推器’。當(dāng)年忙于在中高端市場拼搏廝殺，無暇顧及利潤低的短途客運(yùn)市場，如今回過頭來了，價(jià)格占優(yōu)的二三線品牌瞬間就沒有了優(yōu)勢?！币晃恍袠I(yè)資深人士對《客車》周刊記者解釋道。

無獨(dú)有偶，某二線品牌廣東區(qū)域負(fù)責(zé)人接受采訪時(shí)也表達(dá)了憂慮，宇通、蘇龍、金龍?jiān)诟叨耸袌錾吓c青年、安凱等企業(yè)已經(jīng)分羹殆盡，格局已定。盡管今日宇通已經(jīng)肚大腰圓，且尚不能滿足，仍舊虎視眈眈每一個(gè)細(xì)分市場，死盯著二三線客車品牌的餐桌，可謂是勺子、叉子、筷子齊上陣，搶食短途市場。

這一點(diǎn)從一線品牌2012年第一季度銷售數(shù)據(jù)上也得到了印證，宇通客車共銷售10168輛，其中6到7米段1327輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2011年同期的562輛；蘇龍共銷售4697輛，5到6米段1057輛，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2011年同期的561輛。

區(qū)域市場內(nèi)，二三線客車品牌的競爭力也在被削弱，以山東區(qū)域2012年第一季度市場表現(xiàn)為例，7到8米段共銷售792輛，其中宇通123輛，傳統(tǒng)優(yōu)勢的舒馳客車只有84輛。

細(xì)分市場爭奪戰(zhàn)的升級，或許對二三線品牌發(fā)展非常不利，但尚未到山窮水盡的地步，畢竟這里曾是其成長的沃土。盡管宇通為代表的一線客車品牌優(yōu)勢區(qū)域和主要精力不再單一是在盈利水平高、能體現(xiàn)自身實(shí)力的大中型客車，但他們想從二三線客車品牌的底盤“搶食”，還需要時(shí)間，這個(gè)時(shí)間對二三線品牌將彌足珍貴。

如何從“困頓”中醒來？

在任何一個(gè)成熟的行業(yè)，少數(shù)寡頭領(lǐng)先，眾多跟隨者參與競爭的格局已是規(guī)律。在《客車》周刊記者深入市場調(diào)研走訪中，二三線品牌市場空間被擠壓的現(xiàn)象屢見不鮮，這也是我國客車工業(yè)格局進(jìn)步的必然。

面對一線品牌的侵入擠壓，二三線品牌“重振雄風(fēng)”、從“困頓”中醒來的概率越來越少，必須再守護(hù)好地盤的基礎(chǔ)上，打造自己的明星產(chǎn)品，完善自己的服務(wù)體系，用品質(zhì)制勝，畢竟解鈴還須系鈴人。

中國客運(yùn)行業(yè)生存現(xiàn)狀調(diào)研過程中尋覓的“建議”頗具啟發(fā)意義?！扒皫啄晡覀冴兾鞫掏究瓦\(yùn)市場幾乎都是少林、長安等二三線品牌的天下，當(dāng)時(shí)乘客對車輛的要求不高，只要能安全達(dá)到即可，但隨著經(jīng)濟(jì)水平的提升，追求舒適性成為一種新趨勢。為此，我們車輛更新?lián)Q代時(shí)必須順應(yīng)市場需要，采購檔次高的運(yùn)營車輛?！?/span>陜西福銀高速副總巨丁茂對《客車》周刊的一席話揭開了二三線品牌“沉淪”的緣由。

的確如此，福音高速近十年快速的發(fā)展正是得益于他們對市場變化的準(zhǔn)確把控，1996年就作為陜西咸陽第一個(gè)引進(jìn)空調(diào)客車運(yùn)營的運(yùn)輸企業(yè)?！岸€客車品牌在這一點(diǎn)上應(yīng)該學(xué)學(xué)一線品牌的反應(yīng)速度”。

當(dāng)談及二三線客車品牌如何發(fā)展時(shí)，巨丁茂進(jìn)一步闡釋：“二三線品牌應(yīng)該順應(yīng)客戶需求，從提升自身實(shí)力出發(fā)，不能固守老思想、舊模式。應(yīng)該扎扎實(shí)實(shí)造好每一輛車，認(rèn)真研究市場策略，刻苦練好自家功夫，耐心把關(guān)每一個(gè)工藝，讓每一老客戶都能放心”。

與福銀高速一樣的還有石家莊新干線客運(yùn)公司，從昔日河北晉州一個(gè)縣級客運(yùn)起家，發(fā)展到今日集公路客運(yùn)、旅游客運(yùn)及城市公交與一體的綜合性公司，也是得益于他們對市場動(dòng)態(tài)的靈敏把控，這一點(diǎn)也正是當(dāng)前二三線客車品牌最為缺乏的。

“市場是無情的，我們選擇車輛也只能順應(yīng)市場需求，當(dāng)初是某二線客車品牌助我‘發(fā)家’，但他們產(chǎn)品品質(zhì)、服務(wù)保障及工藝水平的提升速度趕不上乘客的需求，慢了幾拍?！笔仪f新干線客運(yùn)公司董事長李彥濤進(jìn)一步表示，他不愿意看到深愛二三線品牌“沉淪”，只要他們能夠把客戶的需求、市場的脈搏“拿捏”準(zhǔn)，加上合理的銷售策略和扶持政策，將會(huì)繼續(xù)支持。

隨著中國客運(yùn)生存現(xiàn)狀調(diào)研的深入，豐田的質(zhì)量保障體系對幫助二三線客車品牌如何走出“困頓”之境或許具有他山之石之效。

眾所周知，豐田為了穩(wěn)定客戶曾成立了中國質(zhì)量特別委員會(huì)，首要工作就是對客戶的意見進(jìn)行迅速反饋；其次則是進(jìn)一步提高產(chǎn)品質(zhì)量水平；最后則是在售后服務(wù)方面，讓客戶感到方便。

質(zhì)量保障體系主要分為兩大部分。防止有質(zhì)量問題的產(chǎn)品流向市場上，這主要靠研發(fā)部門進(jìn)行改善，以從源頭上就能夠有一個(gè)很好的質(zhì)量水平，這一點(diǎn)上正是當(dāng)前二三線客車品牌最為缺乏的。除此之外，產(chǎn)品質(zhì)量的保障還需要更多的供應(yīng)商來協(xié)同完成，為此打造綜合體系乃為首要任務(wù)，中通、福田、申龍近兩年的市場表現(xiàn)或許就是得益于此。

產(chǎn)品同質(zhì)化、服務(wù)體系、營銷體系的一體化在未來很長一段時(shí)間依然是我國客車產(chǎn)業(yè)的“通病”。這種格局下的競爭依然是“短兵相接”的時(shí)代，任何一個(gè)企業(yè)都無法“通吃”所有細(xì)分市場，二三線品牌應(yīng)該反思自己，提升自己，讓成長的每一個(gè)步伐都邁的堅(jiān)實(shí)有力。