此次北京客車展，盡管不能用規(guī)模大來形容，但是客車行業(yè)主流企業(yè)一一到場(chǎng)，主要的客車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)——玉柴、濰柴、上柴、康明斯、上海日野也悉數(shù)亮相，各揣新意。有味別致的是，這次展會(huì)的發(fā)布活動(dòng)很多，甚至一些記者產(chǎn)生了“跑不過來”的感覺。這么多企業(yè)這樣集中地傳達(dá)自身“新意”的場(chǎng)合并不多見，而且這次客車展的確出現(xiàn)了不少值得注意的新東西。

 最為明顯的變化便是相關(guān)總成件的“霸主”格局似乎在發(fā)生微妙變化。

發(fā)動(dòng)機(jī)方面，在現(xiàn)場(chǎng)展出的配置了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的64輛客車中，標(biāo)配顯示搭載或可搭載玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)的有33輛；濰柴的有16輛，其中有5輛配置（可配置）WP7；康明斯的有8輛；上柴的有6輛；上海日野1輛；錫柴的有2輛；其他發(fā)動(dòng)機(jī)有8輛。

不難發(fā)現(xiàn)，第一，濰柴早年推出的WP7已經(jīng)悄悄滲入客車市場(chǎng)，擠出原有一些發(fā)動(dòng)機(jī)品牌，使客車市場(chǎng)的動(dòng)力格局更為集中。

第二，現(xiàn)場(chǎng)配置濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)的展車只有一款在12米以下，為安凱的11米客車。在現(xiàn)場(chǎng)展出的25輛12米及以上客車中，搭載濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)的有15輛，占60%，濰柴細(xì)分領(lǐng)域保有優(yōu)勢(shì)仍然集中在12米及以上長(zhǎng)度段客車市場(chǎng)。

第三，憑借本土化的深入，康明斯儼然是目前客車市場(chǎng)高端車型的黃金動(dòng)力配置，并逐漸下沉市場(chǎng)。尤其是福田康明斯的ISF發(fā)動(dòng)機(jī)，憑借出色的性價(jià)比，得到了包括金龍、金旅、歐輝、黃海等一些客車廠的認(rèn)可，作為推薦配置出現(xiàn)在展車中。

第四，玉柴幾乎“統(tǒng)治”了校車江湖。在14輛展出的國(guó)產(chǎn)校車中，11輛搭載的是玉柴校車，黃?？蛙嚨?830則提供了福田康明斯或玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)可選項(xiàng)。

第五，在12米及以下的32輛展車中，搭載玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)的有25輛，占據(jù)近8成份額。其他，搭載康明斯的6輛，錫柴的2輛，濰柴的1輛。在6~10米長(zhǎng)度段客車市場(chǎng)，玉柴仍然是主要供應(yīng)商。一位觀察人士指出，濰柴在客車領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻，只是幫助玉柴掃除了其他頗具實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。從表中可以判斷，濰柴、玉柴、康明斯在已經(jīng)在細(xì)分客車市場(chǎng)上形成了各自的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，短期內(nèi)難以呈現(xiàn)誰(shuí)能在對(duì)方強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)域撼動(dòng)誰(shuí)的實(shí)力。

第六，沉寂已久的上柴帶來了新款E系列和H系列的柴油機(jī)，大有打破“靠燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)打客車”的老話。上柴帶來的幾款新動(dòng)力都是2011年上柴低調(diào)推出的產(chǎn)品。目前，其已經(jīng)完成了2.0~12升商用車動(dòng)力的布局，展臺(tái)上的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用范圍覆蓋了6~12米客車，而且這幾款產(chǎn)品已經(jīng)得到了批量應(yīng)用——2.5升101輕型柴油機(jī)已批量搭載于上汽MAXUS大通，這款發(fā)動(dòng)機(jī)同樣是引進(jìn)了意大利的VM技術(shù)，但是歐Ⅲ平臺(tái)；而10升和12升機(jī)，已經(jīng)批量用于華菱、江淮、歐曼等整車廠制造的卡車上。新產(chǎn)品的生產(chǎn)和市場(chǎng)推廣速度，為上柴在客車市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展打開了良好的開局，上柴將成為未來客車市場(chǎng)最有力的參與者之一。

 第七，不少發(fā)動(dòng)機(jī)廠家推出了一些“創(chuàng)新”設(shè)計(jì)，如雙電機(jī)和空調(diào)搭載技術(shù)。這些改進(jìn)所需成本不高，但對(duì)下游整車廠和用戶來說，解決了實(shí)際應(yīng)用中的大問題，節(jié)約了布置空間，提高了整車舒適性，更達(dá)到了一定的節(jié)油效果——在油價(jià)高漲的現(xiàn)在，這可是敏感地帶。

變速器方面，《客車》周刊現(xiàn)場(chǎng)了解到變速器配置信息的客車共有44輛。其中，配置綦齒的為15輛，揚(yáng)子江客車旗下1輛配裝了綦齒的AMT；法士特9輛，萬里揚(yáng)4輛，杭齒1輛，六安2輛，東風(fēng)2輛，哈齒2輛，ZF4輛，艾里遜3輛，福伊特2輛。

綦齒仍然是目前客車市場(chǎng)的主要變速器品牌，在展車中占34%，但是法士特、萬里揚(yáng)以及各個(gè)跨國(guó)品牌AT變速器的市場(chǎng)潛力不容小覷。尤其是法士特，如果說前幾年還是偶有小見，始終徘徊在客車市場(chǎng)門口，現(xiàn)在它已經(jīng)形成批量、規(guī)模了。從列表中便可以發(fā)現(xiàn)，大金龍和蘇龍的展車至少有一半都配了法士特的變速器，宇通和金旅由于沒有看到所配變速器信息，沒有統(tǒng)計(jì)。目前，不少變速器廠家對(duì)客車市場(chǎng)虎視眈眈，先期但求進(jìn)入，不問利潤(rùn)。照此發(fā)展，中國(guó)客車變速器市場(chǎng)很有可能迎來一場(chǎng)“腥風(fēng)血雨”，在這場(chǎng)殘酷競(jìng)爭(zhēng)中勝出的企業(yè)才有可能邁入下一階段的發(fā)展。