發(fā)動機集成化趨勢明顯

在本次車展上，《客車》周刊記者從幾家發(fā)動機企業(yè)展出的產(chǎn)品上觀察到，發(fā)動機的“擔子”更重了。

在濰柴動力展臺的正中心展出的是其利用黃金產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，傾力打造的新能源動力總成，這個外觀看起來渾然一體的“尤物”由濰柴動力新能源技術(shù)中心“操刀”，利用模塊化設計，集成了發(fā)動機、發(fā)電機和變速箱。據(jù)濰柴動力新能源技術(shù)中心工程師王霞介紹，此款新能源動力總成的發(fā)動機可選范圍從WP5到WP12，變速箱從5擋到16擋，根據(jù)車型需要，整個動力總成完全由濰柴動力做匹配工作，提高了各個產(chǎn)品之間的適配性能。王霞介紹，此產(chǎn)品編號為WN20，由WP5、法士特6擋變速箱和發(fā)電機組成，適合混合動力公交車，濰柴動力將以此為基礎，按照車型、動力需求不同，研發(fā)出不同搭配組合的動力總成。

同時，在濰柴和玉柴的發(fā)動機上，記者還發(fā)現(xiàn)，展出的產(chǎn)品多數(shù)裝配了雙發(fā)電機和空調(diào)壓縮機支架。據(jù)玉柴機器股份有限公司產(chǎn)品應用開發(fā)部主任工程師劉剛介紹，由于用戶對車輛舒適性要求提高，車內(nèi)加裝了很多需要供電的設施，如空調(diào)、車載電視、飲水機、車載冰箱等。一個電機已經(jīng)不能充分滿足車輛在運行中的用電量。因此，發(fā)動機企業(yè)迅速反應，集成雙發(fā)電機，以滿足用戶需求。

而在發(fā)動機上集成空調(diào)壓縮機支架則是為了幫助整車實現(xiàn)減重、減震而設計的。濰柴動力應用工程部客車動力分部工程師史學欽介紹說，在發(fā)動機上集成空調(diào)壓縮機能夠減少整車安裝空氣壓縮機所需支架的數(shù)量，實現(xiàn)整機減重的目的；濰柴動力還在支架上加裝減震墊，減重的同時實現(xiàn)減震。

首現(xiàn)8米3門低地板車

在大金龍的展臺，一款長8米的3開門公交車留住了記者的視線。據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹，由于這款車主要出口意大利，因此采用了歐洲主流公交市場常見的3開門設計，應用了全承載技術(shù)和低地板設計。為了在8米車上做到3開門，整車采用后置側(cè)置發(fā)動機設計,讓出了尾部空間。進入車內(nèi),由于采用低地板設計,車內(nèi)的空間非常大,絲毫沒有普通8米車斑的逼仄。記者繞到整車尾部，看到為了加強發(fā)動機艙的通風，大金龍將發(fā)動機艙的通風口設計成圓形排列,即達到通風效果又有很好的裝飾效果,設計用心可見一斑。而作為一款出口產(chǎn)品，“內(nèi)核”自然也低端不得。這款公交車搭載了進口的康明斯發(fā)動機，排放達到歐V標準。

11米全承載政策

隨著工信部大筆一揮，車長大于11米的公路客車、旅游客車車身開始了全承載“生涯”，車長大于9米的需要設計中門。由于全承載車身制造工藝復雜，技術(shù)難度高,造價比非承載車身要高。很多長途客運經(jīng)營者要為此多掏“銀子”。而中短途客運、旅游用戶的處境更為尷尬。他們所用車長主要是10米左右，但由于9米以上車型需要有兩個車門，減少了座位數(shù)量，如果想增加座位數(shù)，又要顧忌到“11米以上客車需要全承載”的政策，使這批用戶進退兩難。但上有政策，下有對策。國內(nèi)客車企業(yè)為這一類用戶群體想到了兩全其美的辦法。在本次客車展上，大金龍、宇通、桂林大宇、中國重汽等客車企業(yè)推出了10.5~10.9米長度的展車。大金龍更是明確指出其10.9米的公路客車就是針對中短途客運旅游市場開發(fā)的。這些車輛的共同之處是在10~11米之間車身長度將座位數(shù)量最大化，桂林大宇GDW6117HK客車最多可裝配49個座位，達到11.5米以上客車使用的效益。

純電動客車再上新臺階

在客車展上亮相幾款新能源客車已經(jīng)不算什么新鮮事。作為新能源客車領(lǐng)軍企業(yè)的福田歐輝，在展會重點推出了一款純電動客車，究竟是新在哪里？展會第二天一大早，福田歐輝的展臺便被媒體和觀眾圍了起來，一款“待嫁”的客車躲在紅布下面。出乎意料的是，采埃孚中國的相關(guān)負責人也出席了此次發(fā)布會。在福田歐輝客車副總經(jīng)理劉國強的致辭中，這款純電動客車的“新意”也浮出水面。其中最為搶眼的是該車首次采用了輪邊純電驅(qū)動技術(shù)。而這項技術(shù)的提供者正是國際汽車傳動大鱷采埃孚?，F(xiàn)場解說人員介紹，輪邊純電驅(qū)動技術(shù)改變了由電動轉(zhuǎn)換為機械能，然后再驅(qū)動客車，實現(xiàn)了直接純電驅(qū)動，降低了能源在轉(zhuǎn)換中的消耗。

劉國強介紹，除了輪邊純電驅(qū)動外，該車還采用了一系列采埃孚的產(chǎn)品，有效降低了車輛自重。該12米車型的自重僅為12噸，和普通客車水平相當。而這一改動，也使得該車的最大載客量提升到普通12米客車的90人左右。據(jù)了解，采埃孚的輪邊純電驅(qū)動AVE130于2010年已經(jīng)在梅賽德斯-奔馳Citaro G BlueTec^?混合動力大巴上進行歐洲城市實地測試，目前在歐洲城市廣泛應用。

進氣口下移  車內(nèi)空間最大化

本次展覽不少的企業(yè)都推出全新的產(chǎn)品，《客車》周刊記者在觀察這些新車時發(fā)現(xiàn)，幾乎所有的新車型都將發(fā)動機的進氣口從車頂部或者車側(cè)面上部下移到了腰部的位置，大金龍、蘇州金龍、宇通、廣汽日野等新車都是采用低進氣口設計。采訪后得知，原來客車將發(fā)動機進氣口設計在車頂部是為了減少進氣中的沙塵等，獲得最干凈的空氣，而現(xiàn)在很多公路客車主要行駛在鋪裝良好的等級公路上，路面揚塵并不大，加之空氣濾清材料也在不斷地升級，對空氣的過濾更好，所以新的車型在近氣口的設計上都進行了下移。這樣雖然增加了進氣道設計的難度，但是發(fā)動機進氣口下移后能夠讓出車尾部近20厘米的內(nèi)部空間，大大地改善了車內(nèi)最后一排的空間。不過對于行駛在高揚塵、路面鋪裝不好地區(qū)的車輛，工程師仍然建議選用高進氣口的車型。

底盤巧布置  LNG公路車也有大行李艙

隨著LNG客車在公路客運上推廣力度加大以及各地配套加氣站建設的完善，越來越多的客運公司引進了天然氣車型作為公路客車的新車型。但是天然氣客車由于需要攜帶體積龐大的儲氣瓶，會擠占很大的行李艙空間，因此一般的天然氣車型的行李艙都變得很小。而目前公路客運中，利用行李艙進行小件快運已經(jīng)是很多客運公司盈利的一個重要部分。天然氣與大行李艙似乎形成了一個無法解決的矛盾。在本次展覽上，記者發(fā)現(xiàn)中通客車的領(lǐng)航LNG車就很好的解決了這對矛盾。領(lǐng)航LNG車裝有2個大的氣瓶，能夠續(xù)航1700公里，但領(lǐng)航的行李艙仍然有近8立方米的空間。這是因為中通對底盤及行李艙進行了巧妙的布置，將氣瓶集中后移，只占用行李艙的一角，工程師還將行李艙內(nèi)的骨架重新布置，讓行李艙更開闊。并且在高二級的車上把衛(wèi)生間移到車尾部，將原本被衛(wèi)生間占用的中間行李艙位置也讓出來。這樣不僅行李艙的空間變大，車內(nèi)座椅的布置也更好，可以獲得更多的座位數(shù)，很好的解決了天然氣客車行李艙不夠大的問題。　　

校車動力如此詮釋安全

本次展會的亮點之一便是玉柴推出了首款校車專用動力組合。3個4缸機和一個6缸機分別滿足5.5~10米的平頭和長頭校車細分車型的動力需求。作為校車動力，安全自然是最最重要的，對此，《客車》周刊記者向玉柴產(chǎn)品應用開發(fā)部主任工程師劉剛詢問了玉柴校車動力上那些與安全有關(guān)的設計。劉剛介紹，玉柴對校車專用動力進行了防火阻燃和安全制動方面的特別技術(shù)設計，有效提升發(fā)動機和整車運行的安全性。外型上，玉柴將校車動力漆上了校車專用色——黃色；在排氣管、增壓器蝸殼、起動機和高壓油管上率先加裝保護罩，減低噪音；此外，玉柴還將校車動力的發(fā)動機進回油口移到飛輪殼上，并與發(fā)動機主體之間保持一定距離，并在發(fā)動機線束上采用防火阻燃材料，以確保校車動力的足夠安全。

與校車動力一同推出的還有一套量身定做的服務政策，包括校車專用發(fā)動機整機3年不計里程保修，用戶可以享受3次發(fā)動機保養(yǎng)，并在保修期內(nèi)享受3次開學安全檢查，保證校車安全無憂執(zhí)行新學年護送學童任務。玉柴遍布全國各縣市的4000多個服務站、專賣店、經(jīng)銷點和1200多家專業(yè)電控服務站，極大縮小了服務半徑，能夠為校車提供快速的服務保障。一直在客車市場縱橫馳騁的玉柴機器，在校車這個新興市場也是風頭正勁。據(jù)《客車》周刊統(tǒng)計，展出的14輛國產(chǎn)校車中，有11輛均搭載玉柴校車動力，大有橫掃校車市場之勢。

人性化創(chuàng)意需注意細節(jié)

如今，公交車上的人性化設計越來越多，如殘障區(qū)、座椅扶手等常規(guī)設計。在本次展會上，記者觀察到人性化方面又添新創(chuàng)意。揚州亞星客車股份有限公司在公交客車的前輪處設計了母嬰座椅。據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹，設計母嬰座椅主要是因為車輛前輪處寬度狹窄，放不下兩個座椅，一個座椅又浪費空間。想法雖好，但美中不足的是，母嬰座椅兩側(cè)沒有扶手保護，座椅位置又設計的過高，一個沒有抱小孩的成年人尚且需要扶著旁邊的欄桿上去，何況是抱著孩子的母親。