2012年油價幾次上調(diào)，著實讓客車運營企業(yè)有點“HOLD”不住。盡管高油價并不能直接波及客車生產(chǎn)企業(yè)，但安徽江淮客車有限公司（簡稱江淮客車）副總經(jīng)理、銷售公司總經(jīng)理許樹生的眉頭一直緊鎖，他一直在思考怎么能從源頭上為“衣食父母”的運營企業(yè)提供節(jié)能性好的產(chǎn)品，緩解他們的壓力。

節(jié)能車型“順勢受寵”

2012年，《客車》周刊啟動了“中國客運業(yè)生存現(xiàn)狀調(diào)查”活動，截止5月1日，已經(jīng)深入河北、河南、安徽、江蘇、廣東、陜西等地，通過大量深入調(diào)研全面了解了公路客運、旅游團(tuán)體及城市公交市場的最新動態(tài)。

“油價的節(jié)節(jié)攀升，觸痛的不僅僅是客車運營市場的神經(jīng)，它像多米諾骨牌波及到整個產(chǎn)業(yè)鏈，最后輻射到民生經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。當(dāng)然選購新車時，誰的更省油成為關(guān)鍵因素?！边@是數(shù)十位陜西旅游客運領(lǐng)域的負(fù)責(zé)人對記者表達(dá)的一致看法。

無獨有偶，來自廣東交運、陜西平安客運、深圳運發(fā)、蘇州汽運、淮北汽運等公司的負(fù)責(zé)人在接受《客車》周刊采訪時表達(dá)了同樣的觀點。他們還坦露了未來車型選擇時的標(biāo)準(zhǔn)。“目前在安全性的前提下，更關(guān)注的將是產(chǎn)品的節(jié)能性，燃油成本目前已經(jīng)占據(jù)35%以上，油價再漲我們真‘HOLD’不住”，呼運集團(tuán)董事長彭紹清苦笑著說。

處于政策性虧損的公交行業(yè)并不能獨善其身，最近5年，記者跟蹤了北京公交、天津公交、武漢公交等20多家公交企業(yè)，他們也對節(jié)能車型頗為青睞?！肮黄髽I(yè)耗油量大，作為公益性服務(wù)單位，公交企業(yè)不能隨意調(diào)整班次，車票價格不能隨意浮動，因此油價上漲將直接導(dǎo)致企業(yè)成本增加，而且這些成本短期內(nèi)又無法轉(zhuǎn)嫁出去，為此我們只能從源頭上選擇節(jié)能性好的車型”，天津公交集團(tuán)總經(jīng)理郭智一語道出了公交企業(yè)的心聲。

許樹生的節(jié)油“新概念”

當(dāng)記者將“中國客車業(yè)生存現(xiàn)狀調(diào)查”中發(fā)現(xiàn)的問題與許樹生交流時，他暢談了對“節(jié)能”的看法。

據(jù)權(quán)威部門數(shù)據(jù)顯示，目前中國客車市場保有量1億輛左右，如果單車單天節(jié)約1升油，全年下來不僅能降低運營成本，對環(huán)境保護(hù)及在國家戰(zhàn)略層面都有顯著意義?！跋啾容^當(dāng)前火熱的新能源發(fā)展策略，傳統(tǒng)車輛的節(jié)能更具現(xiàn)實意義?！痹S總進(jìn)一步解釋道，“節(jié)能是個大概念，不僅和產(chǎn)品的設(shè)計研發(fā)有直接關(guān)系，還與車輛運營中的規(guī)范操作、后期的維修保養(yǎng)、替代能源使用及運營企業(yè)線路的科學(xué)化設(shè)計密切相關(guān)?！?/span>

正如許總所言，客車是特殊的生產(chǎn)工具，客車生產(chǎn)企業(yè)只是產(chǎn)業(yè)鏈中的一環(huán)，產(chǎn)品的設(shè)計研發(fā)理應(yīng)站在市場、用戶的角度進(jìn)行。以公交和客運車輛為例，他們針對的群體、運營路況完全不同，為此客車生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計階段就要區(qū)別對待。更有甚者，有時候同一款產(chǎn)品針對不同地域的客戶群體就要有不同的設(shè)計，如針對石家莊到北京的客戶，他們采購的車輛運營路線是全程高速，這時候經(jīng)濟(jì)時速是90km/h，就要以90km/h為依據(jù)尋求發(fā)動機、底盤等總成的匹配。倘若同一款產(chǎn)品運營路線是合肥到亳州，行駛的是普通道路，這時經(jīng)濟(jì)時速應(yīng)該就是70km/h，為此就要改變速比。

“相比較產(chǎn)品研發(fā)和輕量化設(shè)計層面的節(jié)油，運營線路的科學(xué)匹配更具意義。輕量化只是節(jié)油的一個層次，更高層次的應(yīng)該是怎么優(yōu)化線路、怎么讓有限的車輛跑出最短的距離、完成最大的工作量，如30輛客車單日能運載1000人，就不要用40輛完成?！闭劦焦?jié)能時，許總表示具體問題具體分析，如摸清乘客出行規(guī)律，科學(xué)合理安排車輛班次；根據(jù)乘客特點有針對性地選購車型，如新生代農(nóng)民工不再像父輩那樣，出門大包小包、被褥、臉盆的“負(fù)荷前行”，針對這樣的線路，車輛的行李艙就沒有必要那么大，等等。

從江淮底盤出身的許樹生，有多年的一線市場經(jīng)歷，如今又掌管江淮客車生產(chǎn)研發(fā)及市場銷售兩個最關(guān)鍵的部門，他對節(jié)能新概念的詮釋完全站在市場和用戶的角度出發(fā)，具有典型意義。正如他所言，節(jié)能和安全一樣是一個系統(tǒng)工程，不僅要求客車生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計及生產(chǎn)階段“源頭”上把控保證，更要從使用過程中積極摸索節(jié)能新體會，同時還要從線路安排、服務(wù)保障及零部件供應(yīng)匹配方面入手，實踐全產(chǎn)業(yè)鏈的節(jié)油“新概念”。