作為汽車技術(shù)研究的三大主題之一，節(jié)油一直是汽車廠家關(guān)注的對象，尤其在當(dāng)下油價節(jié)節(jié)攀升形勢下，節(jié)油技術(shù)更是被放在了重中之重。各廠家都使出渾身解數(shù)在車輛油料消耗上大做文章。并且，隨著科技手段的不斷進(jìn)步，車輛節(jié)油的技術(shù)實(shí)現(xiàn)手段亦是百花齊放，不斷推陳出新，很多過去無法想象的手段在今天都變成了現(xiàn)實(shí)。

傳統(tǒng)調(diào)理

對車輛自身動力系統(tǒng)的匹配、外形流體動力參數(shù)優(yōu)化和發(fā)動機(jī)熱環(huán)境優(yōu)化是車廠在節(jié)油方面做得基礎(chǔ)工作，也是對一輛車進(jìn)行節(jié)油“治療”的傳統(tǒng)調(diào)理。現(xiàn)在很多廠家都引進(jìn)國際先進(jìn)的計算機(jī)仿真系統(tǒng)進(jìn)行這方面優(yōu)化，如廈門金旅便很早引進(jìn)了這樣的系統(tǒng)，它能夠?qū)④囕v的動力系統(tǒng)進(jìn)行更合理匹配，讓整個傳動系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)最佳效率。對于外形設(shè)計，經(jīng)過這樣的仿真試驗，一些影響風(fēng)阻的部件會找到最合理的位置與外形，減少風(fēng)阻之后自然油耗會降低。與這個類似的還有對骨架結(jié)構(gòu)優(yōu)化。眾所周知，客車的車身是由不同強(qiáng)度的空心鋼管焊接，再覆蓋上蒙皮而成，骨架形成了車身的最大重量。通過計算機(jī)仿真計算，能夠更合理的優(yōu)化骨架結(jié)構(gòu)，在保證車身強(qiáng)度的前提下，實(shí)現(xiàn)車身減重。車身減重，帶來的也是直接油耗降低。

而發(fā)動機(jī)的熱環(huán)境優(yōu)化也是今年來很多客車企業(yè)降低車輛油耗的一大利器。這是因為每一臺發(fā)動機(jī)都有一個最佳工作溫度，高于和低于這個溫度，發(fā)動機(jī)的工作都不在最佳狀態(tài)，油耗自然不低。因此，在裝車的發(fā)動機(jī)上都配有為發(fā)動機(jī)散熱的風(fēng)扇。過去，發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇隨著車輛的運(yùn)行保持一定的轉(zhuǎn)速，保證了大多數(shù)時間發(fā)動機(jī)的工作溫度。但是在發(fā)動機(jī)啟動溫度較低、環(huán)境溫度較低和外界溫度較高等不同的階段，一直恒速運(yùn)轉(zhuǎn)的風(fēng)扇不能為發(fā)動機(jī)提供最佳的散熱。發(fā)動機(jī)的熱環(huán)境優(yōu)化通過使用可調(diào)速和可電控的發(fā)動機(jī)風(fēng)扇系統(tǒng)，輔以優(yōu)化發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的空氣流動、結(jié)構(gòu)設(shè)計等，根據(jù)環(huán)境和發(fā)動機(jī)的不同溫度讓發(fā)動機(jī)散熱風(fēng)扇以不同的速度運(yùn)轉(zhuǎn)。這樣發(fā)動機(jī)始終工作在最佳的溫度環(huán)境中，效率最大化，節(jié)省燃油。而且，發(fā)動機(jī)散熱風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)也依靠發(fā)動機(jī)的動力輸出，消耗了大量的發(fā)動機(jī)能量，在不需要散熱時停止運(yùn)轉(zhuǎn)，節(jié)約能量也就相當(dāng)于節(jié)省了燃油。這種優(yōu)化在環(huán)境溫度變化大的地區(qū)效果十分明顯，如我國的東北地區(qū)等，能夠降低油耗近10%。

科學(xué)管理

客車在經(jīng)歷了傳統(tǒng)的調(diào)理之后，客車企業(yè)的技術(shù)人員繼續(xù)尋求節(jié)油的新途徑。2010年海格客車首創(chuàng)了基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)，第一次運(yùn)用現(xiàn)代通信技術(shù)為用戶提供精細(xì)化的科學(xué)管理工具，效果卓著。而后各廠家紛紛跟進(jìn)，“安節(jié)通”、“中聯(lián)智通”、“行車寶”等運(yùn)營管理系統(tǒng)登陸市場，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)迅速在中國客車市場推進(jìn)。2011年3月，國家交通運(yùn)輸部看到這一科學(xué)管理工具的功效，開展全國“海格智慧科技助力行動”，最后的效果統(tǒng)計：全國參與競賽的1288輛營運(yùn)客車百公里油耗平均降低了1.38升，平均降幅為5.47%，節(jié)油效果明顯。

以海格G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)為代表的科學(xué)管理系統(tǒng)是Telematics(特力瑪)技術(shù)(無線通信技術(shù)、衛(wèi)星定位、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、車載電腦)、 CAN總線技術(shù)、 商業(yè)智能技術(shù)、先進(jìn)管理技術(shù)的在客車上的綜合應(yīng)用。通過安裝在客車上的終端從CAN總線、各類傳感器上持續(xù)不斷的采集發(fā)動機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)、車輛狀況信息、駕駛員的操控行為，同時接收GPS衛(wèi)星定位信息記錄車輛所在位置，所有這些信息通過3G通信技術(shù)實(shí)時傳遞到數(shù)據(jù)處理中心。

數(shù)據(jù)處理中心通過商業(yè)智能技術(shù)將接收到的海量數(shù)據(jù)實(shí)時分析、整理，并結(jié)合國內(nèi)外先進(jìn)管理思想將駕駛員不良駕駛行為、油耗數(shù)據(jù)、車輛運(yùn)行情況、維修保養(yǎng)計劃等內(nèi)容以直觀的報告、圖表等形式展現(xiàn)出來?？蛻襞c集團(tuán)調(diào)度中心即可使用獨(dú)立賬號通過互聯(lián)網(wǎng)在任何地方訪問智慧運(yùn)營系統(tǒng)，及時了解車輛運(yùn)行情況、駕駛操控是否存在違規(guī)行為，實(shí)時跟蹤車輛運(yùn)行軌跡，進(jìn)行實(shí)時的調(diào)度管控。

通過這樣的系統(tǒng)，客運(yùn)公司可以準(zhǔn)確監(jiān)控并采集到車輛運(yùn)行過程中的車輛急加速、急減速、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時間、超經(jīng)濟(jì)車速運(yùn)行比例、發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速比例、空調(diào)、暖風(fēng)裝置開啟狀態(tài)、使用時間、開門時長等影響油耗的主要數(shù)據(jù)，通過對發(fā)動機(jī)ECU油耗數(shù)據(jù)及實(shí)際加油數(shù)據(jù)的對比與查詢，生成報表明白無誤地說明這輛車油耗高低的具體原因，更有針對性地幫助駕駛員糾正不良操作，改善駕駛技巧，降低燃油成本。

環(huán)境適應(yīng)

車輛網(wǎng)技術(shù)在客車上的落地，仿佛為客車行業(yè)技術(shù)革新推開了一扇大門。在先前眾多的智慧運(yùn)營管理系統(tǒng)通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)規(guī)范駕駛員操作節(jié)油后，2012年初，大金龍又將車聯(lián)網(wǎng)在客車上的應(yīng)用向前推進(jìn)了一大步，將車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)應(yīng)用在對車輛的智能控制上，把人、車、路三個元素結(jié)合在一起考慮并對發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況自適應(yīng)控制，進(jìn)一步降低了車輛油耗近10%。

能夠取得如此高的節(jié)油率，是因為通常客車運(yùn)行環(huán)境多變。以典型的長途客運(yùn)車輛為例，車輛可能經(jīng)歷市區(qū)、省道、國道、高速等各種不同類型的道路，途中的交通狀況、地形、周圍環(huán)境等都有很大差異，還有臨時或長期的線路變更、空車返程、往返道路差異、載客人數(shù)甚至乘客行李數(shù)量等等都會對車輛的油耗產(chǎn)生影響。車輛的匹配設(shè)計實(shí)際上只能是用戶根據(jù)其車輛運(yùn)營效果提出的對車輛發(fā)動機(jī)功率、變速箱擋位以及主減速比的使用情況提出對車輛配置的需求，并使“車”在相應(yīng)線路上有較好的油耗表現(xiàn)。但是這個配置可能對于道路中的某段路程是經(jīng)濟(jì)配置，對于其他路段不僅是不經(jīng)濟(jì)配置，反而可能是不合理配置，滿足了爬坡，但不適合平路，高速省油，但市區(qū)里費(fèi)油，最終節(jié)油的效果大打折扣。

新系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)“車線匹配”只針對單一路況進(jìn)行優(yōu)化的做法。在初期，針對用戶的需求確定車輛基本的動力配置；當(dāng)車輛運(yùn)行過一段時間后，系統(tǒng)則將根據(jù)車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)，以Eco-driving理念計算車輛的動力鏈參數(shù)，確定經(jīng)濟(jì)合理的檔位、車速。當(dāng)系統(tǒng)開始工作后，就能對車輛根據(jù)車輛的實(shí)際工況做出相應(yīng)的調(diào)整，使“車”“路”全面匹配的同時，降低駕駛操作的油耗影響。將人、車、路融為一體，智能決策以實(shí)現(xiàn)最佳燃油經(jīng)濟(jì)性車輛配置，全面提高燃油效率。

新系統(tǒng)將原本靜態(tài)的動力鏈配置轉(zhuǎn)換為動態(tài)可調(diào)的動力鏈配置參數(shù)，不再僅僅是被動的根據(jù)某一車速或道路設(shè)計產(chǎn)品，依托“車聯(lián)網(wǎng)”平臺數(shù)據(jù)庫，根據(jù)實(shí)際線路運(yùn)營的特點(diǎn)，進(jìn)行數(shù)據(jù)融合和數(shù)據(jù)挖掘，并結(jié)合汽車技術(shù)專家的智能決策算法，實(shí)現(xiàn)對運(yùn)行中的車輛的動態(tài)調(diào)整，讓客車不論在什么地方、什么路線上都能以優(yōu)化的參數(shù)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)隨路而驅(qū)，隨時省油的目的。系統(tǒng)工作時，通過調(diào)整車輛動力鏈參數(shù)，減少了原本的配置在非優(yōu)化路況上產(chǎn)生的額外油耗。從整車運(yùn)行工況上看，改變了車輛工作區(qū)域分布，降低了車輛在高油耗區(qū)域工作的時間，提高了運(yùn)行中經(jīng)濟(jì)工況所占比例。根據(jù)實(shí)際動力需求調(diào)整動力鏈參數(shù)，要多少力給多少油，充分用好每一滴油。