作為中國第一款具備國際競爭力的高端重卡，解放J6完全擺脫了技術(shù)引進的路線，依靠自主研發(fā)，成功解決了“整車、發(fā)動機、汽車電子、駕駛室和生產(chǎn)制造”等五大技術(shù)難題，結(jié)束了中國不能制造高端重卡的歷史。為保障整車性能及品質(zhì)，解放重卡在推向市場之初，解放公司就對三大總成、三大工藝平臺進行了國際標(biāo)準(zhǔn)改造，給產(chǎn)品奠定了國際化的高起點。同時，一汽解放圍繞“以科技為用戶創(chuàng)造價值”的理念，將上百項創(chuàng)新技術(shù)、創(chuàng)新材料應(yīng)用于解放J6平臺，滿足了用戶“人歇車不歇”的高負(fù)荷運營環(huán)境、高強度作業(yè)需求，解放J6也因此創(chuàng)造了一個又一個百萬公里無大修的奇跡。

　　由于具備了先進的核心技術(shù)和卓越的品質(zhì)性能保障，解放J6在2010年實現(xiàn)年產(chǎn)銷逾6萬輛，累計產(chǎn)銷突破8.6萬輛，創(chuàng)造了中國商用車產(chǎn)銷奇跡。同時，J6重卡獲得了中國科技的最高獎項——“2010年度國家科學(xué)技術(shù)進步獎一等獎”，成為中國高端商用車價值標(biāo)桿。

　　今年一季度，國內(nèi)卡車行業(yè)受到國家政策及排放標(biāo)準(zhǔn)提高等多項因素影響，產(chǎn)銷量增長普遍下滑。雖然一汽解放產(chǎn)銷增速也因此同比放緩，但公司負(fù)責(zé)人向記者表示，今年一季度，J6重卡依然保持強勢態(tài)勢，同比增長14.8%，遠(yuǎn)超6.7%的行業(yè)增幅八個百分點，保持了其上市以來產(chǎn)銷領(lǐng)先的市場地位。而其他品系市場需求尚不明顯，因此造成了產(chǎn)銷增長整體放緩。

　　身為中國汽車工業(yè)的長子，一汽解放不僅擔(dān)當(dāng)起中國自主品牌領(lǐng)軍企業(yè)的重責(zé)，在節(jié)能減排和新能源產(chǎn)品開發(fā)方面，也做好了充分準(zhǔn)備。為貫徹一汽集團“藍途戰(zhàn)略”，一汽解放在“十二五”開局之際就率先采用油汽混合動力、油電混合動力、天然氣動力三軌并行的研發(fā)、生產(chǎn)模式，進一步發(fā)掘解放產(chǎn)品的節(jié)能減排優(yōu)勢。在油價高漲、國家對商用車排放標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格的形勢下，完全滿足國四排放標(biāo)準(zhǔn)的解放J6產(chǎn)品的體系節(jié)油性能優(yōu)勢更加凸顯，充分展現(xiàn)了一汽解放55年造車經(jīng)驗與實力。