本期“行業(yè)論道”欄目重點(diǎn)關(guān)注高速鐵路電氣安全，我們邀請到來自中鐵電氣化勘測設(shè)計研究院的相關(guān)專家圍繞該話題進(jìn)行探討。同時，高鐵安全這一關(guān)注焦點(diǎn)也引起了網(wǎng)友們在微博與鐵路相關(guān)論壇上的熱議，其中的精彩討論話題也將呈現(xiàn)在本期“行業(yè)論道”欄目中。

行業(yè)速遞

動   態(tài)
高鐵、地鐵監(jiān)控系統(tǒng)安裝工程相繼上馬 鐵道安防漸入佳境
      近年來，地鐵綜合安防系統(tǒng)需求旺盛，大大推動了其在國內(nèi)的發(fā)展。有資料顯示，2013年，我國鐵路總投資將達(dá)到3.5萬億人民幣，而根據(jù)“十二五”規(guī)劃，到2012年我國將建成客運(yùn)專線42條，總里程達(dá)到1.3萬公里。
據(jù)了解，鐵路要求全線都設(shè)置視頻監(jiān)控系統(tǒng)，設(shè)置點(diǎn)位比較多的是區(qū)間和站點(diǎn)、特大橋、隧道等，監(jiān)控的具體對象可能包括信號機(jī)房、電力供電機(jī)房內(nèi)外、車站內(nèi)候車室、站臺等場所。不過，鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)需要進(jìn)一步與入侵報警系統(tǒng)、火災(zāi)報警系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、動力監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行融合，使得綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)變得更加全面，而這恰恰就是廣大市場進(jìn)入者夢寐以求的市場空間。
      鐵路部門為保證高鐵的安全運(yùn)營，高鐵視頻監(jiān)控點(diǎn)位設(shè)置得較為密集，很多線路要求全線監(jiān)控，對設(shè)備的要求非?？量?。因此，高鐵對于安防品牌的選擇無論是前端監(jiān)控攝像機(jī)還是后端編碼器、存儲設(shè)備，高端品牌始終是首選。對于安防企業(yè)來說，最重要的一點(diǎn)是在關(guān)注鐵路市場的同時，結(jié)合鐵道安防市場的需求特征，提供最恰當(dāng)?shù)牟町惢鉀Q方案。
北京部分地鐵站將安裝核輻傳感器
      日前，北京市政府辦公廳印發(fā)《北京市城市安全運(yùn)行和應(yīng)急管理領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用建設(shè)總體方案》，決定將城市運(yùn)行和應(yīng)急管理納入物聯(lián)網(wǎng)，并明確本市計劃在年底前完成10項物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程。據(jù)了解，北京地鐵1號線東單站將增設(shè)核輻射、煙氣、溫度等傳感器。
     “軌道交通安全防范物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)工程”屬于10項示范工程之一?！败壍澜煌ò踩婪段锫?lián)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用”針對大客流沖擊、極端天氣和治安防范，將實時獲取主要地鐵站前廣場、地下?lián)Q乘站和重點(diǎn)車站的信息。并將選取7個大客流沖擊嚴(yán)重車站、11個重點(diǎn)換乘通道和換乘站安裝數(shù)字?jǐn)z像頭，監(jiān)控人流密度、人流量和人員非法越界等異常行為。作為試點(diǎn)，地鐵1號線在東單站還將安裝核輻射、煙氣、溫度等傳感器，并監(jiān)測危險品違法攜帶等行為。同時，北京市所有44個自動氣象站，將使用固態(tài)降水監(jiān)測傳感器，采集實時降雪量。此外，在城市部分下凹式立交橋、重要道路低洼處設(shè)置水位傳感器，測量路面積水信息，有效治理逢雨必淹的“水區(qū)”。
數(shù)   字
300公里/小時
     從2011年8月16日起，全國鐵路實施新的列車運(yùn)行圖。新的列車運(yùn)行圖將調(diào)整列車開行方案，適當(dāng)降低新建高鐵運(yùn)營初期的速度。新圖將分兩階段實施。
     新的列車運(yùn)行圖主要特點(diǎn)：一是將目前京津城際、滬杭兩條高鐵的時速由350公里調(diào)整到300公里；二是將合寧、合武、石太、昌九、海南東環(huán)、杭深線寧波至廈門段、長吉、秦沈高鐵時速由250公里調(diào)整到200公里；三是將客貨混跑的既有線動車組列車時速由200公里調(diào)整到160公里。速度調(diào)整的動車組列車運(yùn)行時間將有所延長，直通列車和中途停靠站基本保持不變，各席別票價在現(xiàn)行票價水平基礎(chǔ)上，下浮5%左右。新圖將分兩個階段實施：第一階段，京津城際、海南東環(huán)、廣珠城際高鐵，從8月16日零時起實施新圖。調(diào)整后，京津城際、海南東環(huán)、廣珠城際高鐵的列車開行數(shù)量不變。
      此次降速也預(yù)示著鐵道部在經(jīng)歷了幾次鐵路大提速之后，首次將中國鐵路的最高運(yùn)營時速由350公里調(diào)整到300公里。

2.5%
     據(jù)2011年8月15日鐵道部公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，全國鐵路完成基建投資2834億元，同比下滑2.5%。這是今年以來，我國鐵路投資首次出現(xiàn)負(fù)增長。
     事實上，鐵路投資的降溫從今年年初就已經(jīng)開始。今年1月份我國鐵路的基建投資增速高達(dá)55.7%，此后一路下滑，到今年5月出現(xiàn)單月同比負(fù)增長，到今年7月出現(xiàn)累計同比負(fù)增長。
     對于全年的鐵路基建投資總額，鐵道部之前的表態(tài)是6000億元，相比2010年的7091億元下調(diào)15%?！?.23”動車事故發(fā)生后，國務(wù)院決定對新建高鐵降速并暫停新項目審批，同時開展高鐵安全大檢查?？梢灶A(yù)見，在今年余下的時間里，鐵路投資的放緩力度會更加明顯。