P11C沖鋒陷陣拔得頭籌

　　上海日野發(fā)動機從2006年開始進入北京旅游車市場，自2007年起參與到兩會運輸保障工作中，迄今已連續(xù)為兩會服務5年。最初只有25臺上海日野發(fā)動機搭載在兩會車輛上，到2011年已有150輛搭載上海日野的客車參與兩會運輸保障任務。

　　作為服務兩會33年的老牌旅游客運公司，北汽集團旅游客運分公司從2006年便開始使用搭載上海日野P11C發(fā)動機的客車，并多次承擔兩會的運輸任務，而上海日野發(fā)動機也展現出了皮實耐用的特點。在此期間，P11C耐用性強、故障率低的品質得到了眾多司機的好評，而北汽旅游客運分公司也因此重購了多達200余輛裝備上海日野發(fā)動機的客車。其中包括廈門金龍、宇通、北汽福田等主流客車品牌。

　　據北汽集團旅游客運分公司車隊長介紹，從2007年起使用的上海日野發(fā)動機，到現在沒有出現過大毛病，完全符合日野“百萬公里無大修”的品質與承諾。旅游客車在乘坐舒適性和動力性方面比普通客車要求更高，而上海日野發(fā)動機噪音小、省油、動力性強，很符合旅游客車的需求。且滿載時在市內擁堵的道路上百公里油耗僅30升，長途則更少，百公里平均消耗25~26升。這對于51座的大型客車來說是相當節(jié)油的。

J08E 后起之秀嶄露頭角

　　難能可貴的是，盡管源自日野品質和日野品牌，上海日野并沒有淺嘗輒止。為了更好地適應細分市場的需求，上海日野公司針對國內道路特點于2007年推出了上海日野J08E系列發(fā)動機，在國內客車市場一直有著良好的口碑，尤其在節(jié)油方面，J08E發(fā)動機更是有著突出表現。

　　這款機型是上海日野針對中國客車市場的特征，在日野J08基礎上進行動力重新標定的E型升級版發(fā)動機。它采用獨特的頂置凸輪驅動和后置齒輪傳動系統(tǒng)，具有更高的輕量化水平，比油耗降低到193kg/kW·h，居同類產品領先水平。

　　《客車》周刊記者采訪到北京中國社會科學院的客車司機付師傅，據其本人介紹，他這輛裝備J08E發(fā)動機的廈門金龍同公司的其他幾輛配備上海日野發(fā)動機客車一樣，油耗低、噪音小是大家公認的。在舒適性上，由于可調的發(fā)動機怠速，J08E起動和加速噪音特低，運轉也更加柔和。付師傅說，發(fā)動機噪音低，司機開車注意力就容易集中，不會產生煩躁感和疲勞感，安全性也會提高。同時，低噪音也能讓乘客心情舒暢，直接提升了整體舒適度。

　　“在城郊道路上正常行駛，百公里也就消耗二十多個油?！边@位老司機相當肯定的說。這確實是一個相當不錯的成績了，付師傅繼續(xù)解釋道：“日野發(fā)動機在轉速為1400r/min時輸出最大轉矩，超過1500r/min之后，油耗開始上升，所以，在行車時，盡量讓發(fā)動機轉速控制在1400~1700r/min之間，這樣就能保證較低的油耗了。”

　　當然在這么多好評中，上海日野發(fā)動機還是有改進之處，比如起動功率較低、轉速提升與油門響應不及時等問題，但同樣，這些小處也從側面顯示出廠家對于機器運轉的設定是偏向經濟節(jié)能的，所以上述情況也需要偏重看待，畢竟適合的才是最好的。